黃渤海海域，“海巡11”輪護航漁船出港。 　　楊雪梅攝，AI修飾生成水彩畫

　　解開纜繩，鳴笛起航。8月下旬以來，我國沿海自南向北漸次開漁——

　　8月16日，為期3個半月的南海伏季休漁期正式結束，廣東、海南等上萬艘漁船分批出海，開啟新一輪耕海牧漁作業。

　　9月1日，休漁4個月后，黃海、渤海全面開漁，萬千漁船揚帆向海，開啟一年一度的首輪捕撈作業。

　　9月16日，在前期進行“小開漁”后，東海也將迎來“大開漁”，數萬艘漁船搶抓魚汛，奔赴碧波萬頃的“藍色糧倉”。

　　一網網鮮活海產陸續上岸，更多優質海味走上市民餐桌。“第一網”海鮮“上新”的背后，是一場從漁船裝備、海上監管到深海養殖的全產業鏈“煥新”——

　　漁船裝備“提檔升級”。

　　金秋時節，遼寧營口，蓋州光輝漁港內一派繁忙，首批出海的漁船陸續回港。與往年不同的是，老舊木質漁船幾乎不見，取而代之的是設備先進、馬力十足、抗風浪能力更強的鋼制漁船。

　　變化始於一場專項行動。2025年10月份，遼寧省啟動漁船“木改鋼”三年專項行動，對申請“木改鋼”的漁船船主，給予單船最高不超過100萬元的財政補貼，推動老舊木質漁船加快升級為鋼質漁船。據統計，今年“開漁季”，遼寧共5000多艘漁船出海捕魚，其中超1/10是安全性更高的新建鋼船。

　　海上監管“面貌一新”。

　　千帆競發，如何井然有序？通航管理至關重要。

　　以航運大省浙江為例，全省有登記海船5537艘，登記漁船約1.5萬艘。全面開漁后，大量漁船駛向深藍，各類商船往來如織。

　　“過去，商船漁船‘同路混行’，存在較大的碰撞風險。”浙江海事局有關負責人說，如今，通過劃設漁船推薦航路，為海上交通劃線設標，實現了商船漁船各行其道。2022年以來，浙江沿海商漁船碰撞事故數量同比降幅超80%。今年8月，《遼寧沿海船舶定線制》正式實施，通過劃定分道通航制，有效防范商漁船碰撞風險。

　　開漁，既要講秩序，還得有效率。

　　“沿海水域范圍廣，漁船數量多、分布散，尤其夜間時段和離岸較遠海域，如果漁船滯留航路內作業，不僅影響通航效率，還容易增加碰撞風險。”交通運輸部海事局有關負責人說。

　　在上海，“VTS精靈”AI輔助值班員投入運行，實現航路智能管控﹔在山東，海事部門開發“魯海御”智能體，可自動識別船舶偏離航路，遠程提醒干預﹔在江蘇，通過綜合運用無人機、電子圍欄等技術，重點水域實現全天候動態監管與精准預警……從過去現場巡航、人工盯守，到如今空中巡檢、遠程干預，海陸空協同的智能化監管手段，穩穩護航開漁季。

　　海洋牧場“登台亮相”。

　　廣西防城港，白龍珍珠灣國家級海洋牧場深海養殖區，上千個深海網箱浮於碧波之上，工廠現場捕撈作業繁忙﹔

　　廣東湛江，全球首艘漂浮式動力定位養殖平台“湛江灣1號”集半潛養殖、自主航行於一身，成為深海養殖“新勢力”。

　　“近年來一系列技術創新，賦能海洋經濟加速向‘新’而行，也讓‘藍色糧倉’動能更加澎湃。”交通運輸部海事局有關負責人表示，將深化與漁業漁政部門協同聯動，進一步挖掘北斗、無人機、海上通信網絡的融合應用潛力，以科技賦能商漁共治，筑牢“藍色糧倉”海上安全防線。

　　《 人民日報 》（ 2026年09月16日 18 版）