科技日報訊 （記者付麗麗）近日，由我國牽頭提出的《電動汽車驅動用二次鋰離子電池 固態電池應用指南、測試項目及條件》在國際電工委員會（IEC）成功立項，這是我國在固態電池領域首次牽頭制定國際標准。業內認為，該標准的立項不僅是技術層面的突破，更標志著全球汽車產業規則制定權的歷史性更迭。

該國際標准由我國新能源電池領軍企業專家擔任起草負責人，法國、韓國、日本等多國專家共同參與制定。

當前，全球固態電池行業概念混亂，“半固態”“准固態”“類固態”等名詞易混淆，各國企業和研究機構各自制定測試方案，導致產品參數不互通、檢測結果不互認，不僅抬高了行業研發與驗証成本，也干擾市場判斷。

目前，我國電池材料出貨量佔全球七成以上，動力電池裝車量佔全球六成。這為我國參與國際規則制定提供了堅實的產業支撐。此前我國已出台國家標准，通過量化指標清晰界定全固態、混合固液以及液態電池之間的技術邊界。

“此次標准的立項，有利於終結概念亂象，建立起全球統一的技術評價體系。”上述負責人說。業內人士普遍認為，此次IEC國際標准立項，將在國際層面建立通用“標尺”，統一測試項目和條件，引導行業拒絕概念炒作，聚焦實質性產業化落地。同時，還有利於降低出海門檻，鞏固我國供應鏈先發優勢。過去，國內企業開拓海外市場需要額外適配國外主導的規則，溝通驗証成本高。中方牽頭的IEC標准成功立項，意味著國內經過實踐驗証的固態電池技術、測試方法有望走向國際，大幅縮短海外認証周期，降低產品出海的制度性交易成本，推動國內企業從“產品輸出”轉向“技術和標准輸出”。

專家表示，標准建設是產業規模化發展的前提。2027年被視為固態電池量產的關鍵節點，國際標准啟動編制，將推動全球車企、電池企業加快研發攻關和試驗驗証。我國搶抓機遇，率先推動建立全球統一的技術“標尺”，意味著中國在固態電池領域的研發積累、測試理念和產業邏輯，將被納入全球產業共同遵循的規則框架。

“需要強調的是，標准立項不等於技術全面領先，更不等於大規模量產已近在眼前。”上述負責人說，一項國際標准從立項到正式發布，一般需要2—3年，部分項目周期更長。全固態電池在基礎材料、界面穩定性、工程化等方面仍面臨諸多挑戰，業內普遍預計其大規模商業化要到2030年以后。標准更多是為產業發展明確前行方向，並不意味著相關產業已經發展成熟。