初秋的甘南高原，萬頃高寒草甸如綠毯鋪向天際，黃河上游支流靜靜蜿蜒，繪就一幅純淨遼闊的高原山水畫卷。

正在建設中的合賽高速。人民網記者 喬雪峰攝

就在這片靜謐天地間，G1816烏瑪高速合作至賽爾龍項目（以下簡稱合賽高速）建設現場機器轟鳴、人潮涌動，全體建設者鉚足干勁，全力沖刺年底通車目標。

遠遠望去，這條高速順著山勢起伏、貼著草原舒展，沒有生硬地“剖開”大地，更像從草甸裡自然“生長”出的一條飄帶，嵌入高原山水之中。

作為甘肅黃河源頭目前唯一在建高速公路，項目全長約105公裡，是串聯蒙寧甘青、銜接西部陸海新通道的關鍵骨干路段。線路多次跨越黃河上游敏感支流，穿越尕海—則岔國家級自然保護區，地理區位特殊，生態價值舉足輕重。

洮河特大橋。受訪方供圖

合賽高速沿線地廣人稀，碌曲段鎮與鎮最遠相隔五十公裡﹔沿線有尕秀4A級景區、尕海湖、則岔石林等原生態美景，文旅資源得天獨厚。卻因長期交通閉塞，好風光“藏在深閨無人識”，也拖住了當地產業發展與牧民增收的腳步。

“這條高速不只是通行要道，更是帶動高原長遠發展的富民廊道。”中交公規院副總工程師柳俊杰表示，面對高海拔、高寒凍融、生態敏感、水文復雜四大難題，項目團隊堅持生態優先、綠色先行，打破傳統修路思維，結合甘南“一鎮一景區”格局，守住生態底線，兼顧通行保障、交旅融合與群眾增收。

柳俊杰表示，通過精細化路網微調、沿線配套升級，既補齊高原交通短板，也盤活零散文旅資源，更為牧民創造就近增收渠道。

合賽高速在甘南高原逐漸成形。受訪方供圖

高原筑路，貴在共生。項目樹立“讓路在自然裡生長”的建設理念，摒棄大開大挖的粗放模式，堅持“低擾動、低污染、高修復、全融合”原則，把生態保護貫穿工程全生命周期。

“高原生態容錯率極低，我們全程遵循最小擾動、最大修復的核心原則。”中交公規院綠色低碳部總工程師楊柳介紹，施工全程精准避讓水源核心區與生態敏感地帶，以多架橋、少開挖，多隧洞、少擾動的精細方式，最大程度保留草甸原貌。

“高原天氣多變、凍土環境復雜，傳統人工管控很難做到全方位精准質控。合賽高速項目以智慧建造破解高原施工難題。”長期駐守一線的中交一公局集團甘肅合賽公司總工程師陸海勇對此深有感觸。針對高原施工變數多、質控難的特點，項目搭建智能管控平台，對路面拌合、攤鋪、碾壓、養護等關鍵工序實行24小時動態監測，實時校准施工參數、嚴控工程細節。

因地制宜的定制化設計，讓合賽高速真正適配高原發展肌理。“我們沒有套用通用建設模板，所有設計都貼合甘南本地實景、貼合群眾實際需求。”中交公規院合賽高速設計負責人穆乃強表示，項目對標綠色公路與黃河流域生態保護標准，優化路網點位、沿線配套和文旅通行節點。

穆乃強表示，全新路網格局徹底打通景區、村落的聯通壁壘，破解高原文旅通達性弱的短板，形成“高速串景、路網連村、全域融旅”的態勢，助力沿線實現“快進慢游”的文旅新體驗。

路通百業興，道暢百姓富。對當地群眾來說，合賽高速不僅是跨省大通道，更是看得見的富民路、幸福路。通車在即，這條從草甸中自然生長的生態智慧高速，已然成為黃河流域綠色基建的鮮活樣板。

通車后，合賽高速將徹底打通甘青川三省交界交通瓶頸，暢通產品外銷、客流導入雙向通道，把高原生態與文旅優勢切實轉化為民生紅利，鋪就一條生態美、產業興、百姓富的發展通途。