啟航向海！

9月16日，平陸運河，新中國成立以來建設的首條通江達海的運河正式建成通航。

劈山開嶺、通江達海，這條全長134.2公裡的運河，按內河Ⅰ級航道標准建設，可通航5000噸級船舶，是國內通航等級最高的運河，一舉創造多項“世界之最”。

自2022年8月動工，1400多個晝夜裡，兩萬多名建設者奮戰在崇山峻嶺之間，總投資超700億元，向海之路由此打通。不隻平陸運河，京杭運河與小清河航道連通工程開工，浙贛、贛粵、湘桂運河等工程進入論証階段……一段時間以來，新一輪運河修建熱潮引發廣泛關注。

有人不解：在高鐵飛馳、路網密布的今天，我們為何還要花超700億元興修一條運河？這筆賬怎麼算？

“治水即治國，治水之道是重要的治國之道”。運河規劃和修建背后，藏著經濟社會發展的深層布局和長遠考量。

運河“工程賬”的背后，還有一本物流“降本賬”。

在快節奏的時代裡，速度不佔優的運河顯得不夠“時髦”、甚至有些“復古”。高鐵以小時級的時效壓縮時空，給人員流動、商務往來按下“快進鍵”，但在千萬噸級的大宗物資運輸面前，水運大運量、低成本、低能耗的天然優勢，始終無可替代。借助運河工程，聯通本不相通的天然河道，便能在區域重構一條低成本、大運能的交通動脈。

數據是最有力的証明。平陸運河通航后，廣西及西江沿線地區貨物出海航程將縮短560公裡以上，每年節約運輸費用超50億元。以雲南富寧港為例，全程水路出海比鐵路、公路轉運每噸節省98元，與公路運輸相比每噸節省163元。

一域看全局。今日之中國，每天可冶煉超390萬噸鋼材、造出超9萬輛汽車、制作200多萬件服裝……全球第一的制造規模，造就了世界最繁忙的貨物流動，水運通道的低成本紅利緩緩而釋，將成為降低物流成本的有力支撐。

再往深裡看，交通體系的效率，從來不是單一維度的速度比拼，而是不同運輸方式各展所長、協同發力的系統最優。公路靈活、鐵路穩定、水運便宜，不同交通方式各美其美、協同聯動，共同編織出中國立體多元、高效協同的現代化綜合交通運輸體系。

運河“工程賬”的背后，更有一筆向海圖強、開放發展的“總體賬”。

一條運河的開通，遠不止於新增一條運輸通道，更是對區域發展格局的深刻重塑。

攤開西部陸海新通道規劃圖，三條通道縱貫南北，其中，中線、西線兩條主通道穿越貴州絕大多數市州，通達北部灣出海口。平陸運河之於貴州乃至西南地區，短期降低成本，中期助力產業發展，長期將提升開放能級，內陸腹地由此變身開放前沿，更好對接全球市場、融入新發展格局。

從一條河看一張網。根據《國家綜合立體交通網規劃綱要》，2035年我國將基本建成2.5萬公裡“四縱四橫兩網”國家高等級航道。平陸運河和正在論証中的湘桂運河、浙贛粵運河聯動，溝通長江和珠江水系，將共同構建起橫貫東西、輻射南北的水運主骨架。當內陸以更低成本接近海，產業在更大范圍組織分工，城市群與經濟圈高效互動，超大規模市場的潛力將充分釋放，開放發展的前景將更加廣闊。

流水不爭先，爭的是滔滔不絕。平陸運河建設的“上篇”已精彩落筆，以通航為新起點，讓我們共同期待，祖國大西南，一河激活北部灣，開啟向海圖強新篇章﹔遼闊版圖上，更多江河海和鳴，奏響新時代高質量發展強音。