在國鐵沈陽局蘇家屯車輛段，有一條數智化改造的貨車輪軸檢修線。記者在現場看到，機械手穩穩抓起一隻隻輪對，AGV（自動導向車）小車馱著配件來回穿梭，立體庫裡的輪對碼放得整整齊齊。

在中控指揮大廳內20余平方米的電子屏幕上，每一隻輪對的狀態、位置、檢修記錄都在實時跳動。這裡，就像是給火車“看腳”的“智慧醫院”。

“火車跑得快，輪子最關鍵。輪對軸承都是關鍵部件，就像咱家汽車，輪胎重要不重要？輪對就是火車的‘腳’，它的質量直接關系行車安全。”蘇家屯車輛段總工程師連惠亮一開口，就把話說到點子上。

蘇家屯車輛段數智化輪軸檢修線。人民網記者 喬雪峰攝

他介紹，蘇家屯車輛段是沈陽局四個貨車車輛段中規模最大的一個，專門負責鐵道線上奔跑的貨車定期檢修和日常維護。“以前給輪對檢修，基本靠一台台設備各自為戰。這次改造，我們換了個思路，把整條產線300多台設備當成一個整體，專門搭了一套中控系統，相當於給產線裝上了‘大腦和神經’，統一指揮設備怎麼動、輪對怎麼走、數據怎麼採。”

“最直觀的變化是，每隻輪對進廠先領一張‘身份証’。”連惠亮說，輪對從進門到出門，每過一個工位，干了什麼、查出了什麼毛病，系統自動記錄，就像人看病攢下的一本完整的“病歷”。“以后這隻輪對再來檢修，它的‘老病史’一目了然，該重點查哪兒，心裡有數。”

機械手在檢修線上工作。陳明 攝

“更厲害的是，產線自己會‘看病’。”他笑著說，輪對走到哪兒、該走哪條檢修線路，不再靠人工標記判斷，系統會先給它“確診”，壽命夠不夠、尺寸對不對、有沒有故障，然后自動匹配檢修路徑。上料、檢修、下料，全流程自動流轉。“工人師傅再也不用推著幾百斤重的輪對滿車間跑了，重活累活都交給了機械手和AGV小車。”

“你看那邊，3台機械手伺候著7台車床，誰先干、誰后干，系統裡有調度算法，不會‘堵車’。”順著他指的方向看去，記者看到，一隻隻輪對在產線上安靜有序地“流動”。

數字最有說服力。連惠亮報出一組數據：這次改造歷時176天建成，產能提升15%，效率提升13%，人員從88人減到30人，作業人員減少了55%。“我們確實實現了減員增效這個目標。”

在車間內巡檢的機器狗。人民網記者 喬雪峰攝

“減下來的人去哪了？”面對記者的提問，連惠亮回答得干脆：“人員不是減掉，是轉崗。現在人工主要承擔質檢驗收、中控室設備故障處置這些更需要經驗和判斷的活，重復勞動交給機器。我們還給師傅們配了智能安全帽，能定位、能對講、能錄像﹔立體庫那些又窄又危險的地方，交給機械狗去巡檢，螺栓鬆了、變形了，它一眼就能發現。”

走出車間，連惠亮透露了更大的布局。“下一步，我們要把剩余產線全部改造完成，把這套經驗沉澱下來，形成可復制、可推廣的模式。”他說，“同時還在推進貨車修程延長的准備工作，在保証安全和質量的前提下，讓貨車跑得更久、修得更省。正是由於數智化技術的進步，我們實現了生產組織的變革。”

從“人海戰術”到“數智產線”，這場發生在檢修車間的變革，見証了科技為鐵路行業賦能，正讓鐵路貨車的“腳”走得更穩、更安心。