在國鐵沈陽局長春高鐵基礎設施段，有一片專門給高鐵職工“練真功夫”的實訓場：18號道岔、轉轍機、軌道電路、信號機、接觸網……高鐵線上有的，在這裡幾乎都能一比一復刻。

不遠處，還停著一列12節車廂的接觸網檢修列，被稱作高鐵接觸網“移動檢修基地”。

近日，記者跟隨“坐著高鐵看中國·乘環線列車看東北振興”主題宣傳活動走進長白山高鐵綜合維修基地，進行實地探訪。

記者在實訓場內看到，身著工裝的鐵路職工各司其職、精細操作，俯身檢測設備、調試部件、核對數據，沉浸式打磨檢修技能。

“我們這個實訓場，就是給高鐵安全運維練兵的。真設備實操、真場景練兵、真標准考核，這三條一條都不少。”長春高鐵基礎設施段安全生產指揮中心助理工程師佟子健指著場地介紹，工務這邊有18號道岔和有砟、無砟軌道設施，平時就練軌道精調、道岔養護、探傷、打磨﹔電務那邊，道岔配了轉轍機、軌道電路、信號機全套實景設備，高鐵信號列控和智能監測系統是什麼狀態，這兒都能完整模擬﹔供電專業則是一套完整的接觸網標准化實訓設施。

工人正在進行分段絕緣器檢調實訓作業。人民網記者 喬雪峰攝

“就拿剛才展示的分段絕緣器檢調來說，這是接觸網的核心部件，也是標准化作業的樣板。”長白山綜合車間副主任張祚朝告訴記者，作業採用6人小組分工：4人在下面負責梯車穩固、推送、監護，2人登高精准檢調，誰干什麼、怎麼配合，都有標准。

說到轉轍機，長白山綜合車間信號工邵赫的話更接地氣：“老職工都叫它‘火車方向盤’。火車要變道，走直股還是拐到曲股，全靠它液壓一推，把道岔扳到位。這是各段標配設備，我們實訓場上這套，跟現場規格完全一樣。”

鐵路信號工在現場進行檢測實訓。人民網記者 喬雪峰攝

“方向盤”多久查一次？“雷打不動，每年春秋兩季，各檢一次。”邵赫表示，檢查必須嚴格按照項點，確保接點接觸良好，道岔順暢，保障高鐵運輸的安全。“所以春秋兩次體檢，一次都不能少。”

職工正在進行軌道幾何尺寸檢查。人民網記者 喬雪峰攝

伴著“嗡嗡”的轟鳴聲，職工們開啟鋼軌打磨實訓。打磨機高速運轉，將高速列車反復沖擊造成的鋼軌表面變形與傷損逐一磨除，再利用鋼軌廓形測量儀復測，“它就像一台掃描儀，軌面上肉眼無法察覺的微小損傷，它都能發現，再利用打磨機進行打磨，確保軌面受力狀態更加穩定”。

不遠處，兩名作業人員推著軌道檢查小車，如同一把移動的精密標尺。設備屏幕實時輸出軌距、高低、水平等線路參數，為線路維修提供毫米級的數據支撐。“中國高鐵能實現‘一杯水全程不洒’的驚人平順度，背后正是高鐵職工嚴格堅守毫米級的檢修標准。”佟子健驕傲地介紹道。

職工正在進行軌道幾何尺寸檢查。人民網記者 喬雪峰攝

“整列車12節車廂，生產、生活一體化集成，一列車上全給你配齊了。”談及一旁的接觸網檢修列，佟子健滿是自豪。

他最得意的是那條貫通式液壓可升降作業平台。“最大能升高1.7米，一次能容納三組人員同時作業。過去用傳統作業車，上去的人少、作業面窄，效率上不去﹔現在這個短板，算是補上了。”

雙牽引車互為保障，智能化管控、全天候保障，是這列檢修列的另一大亮點。“車上還裝了全套智能管控系統，作業指揮、狀態監測、風險預警、現場調度，全流程都能管。”佟子健表示，基地停留，由基地箱變供電﹔野外作業，由車載發電機供電，供電模式靈活可靠，也不怕沒電了。

“常年在外作業，后勤以前最頭疼。現在物資有地方存，人能吃上熱乎飯、睡個安穩覺，開會辦公也有地方，全都集成到車上了。”佟子健說，檢修列這些看似不起眼的功能，恰恰解決了外出作業的后勤保障難題。