G3935次列車在站台上蓄勢待發。人民網記者 喬雪峰攝

9月28日8時06分，G3935次列車從北京西站緩緩駛出，這趟列車是經由京港高鐵雄商段（出京方向）開出的首趟列車。

京港高鐵雄商段北起雄安站，南至商丘站，全長552公裡，設計時速350公裡，縱跨河北、山東、河南三省九市二十六縣區。全線設雄安、任丘西、肅寧、河間、深州東、衡水南、棗強南、清河西、臨清東、聊城西、陽谷東、台前東、梁山、鄆城、菏澤東、曹縣西、商丘16座車站。

作為國家高速鐵路網“八縱八橫”京港通道的重要組成部分，這條線路銜接了京雄城際、商合杭高鐵、鄭徐高鐵等多條干線鐵路，構建起貫通南北、干支聯動的現代化高速鐵路網。它的開通，不僅標志著一條新線的正式運營，更意味著冀中南平原、魯西南腹地與豫東地區，從此接入了全國高鐵網的“快車道”。

“雄安到衡水南，最快41分鐘﹔到菏澤東，最快1小時59分鐘﹔到商丘，最快2小時27分鐘。”國鐵北京局客運中心副主任韓勇表示，開通運營初期，國鐵北京局每日安排開行動車組列車最高達46列。同時首次開行雄安經雄商段、濟鄭高鐵、京滬高鐵直達上海虹橋的列車，兩地間最快7小時23分可達。

列車開行數量的變化，是最直觀的感受。京港高鐵雄商段開通運營后，雄安站使用7站台12線，列車開行由原來的23對增至40.5對。

“以前雄安的旅客想去上海，得先到北京中轉，費時費力。現在不一樣了，我們有了雄安始發直達上海的列車，一趟車就能到。”北京車務段雄安站黨支部書記郭艷麗介紹說。

除了上海，從雄安還可以直達商丘、合肥、黃山等方向。郭艷麗告訴記者，這些新增列車大部分是途經車，主要往南開往衡水、商丘、合肥、黃山、上海方向，覆蓋京津冀區域和長三角城市群。

在國鐵北京局計統部高級經濟師侯立波看來，雄商段的意義遠不止於此。“它打造了北京南下的第三條高鐵通道，填補了京廣與京滬之間的路網空缺，構建了京津冀對接中原城市群的新客運走廊。”侯立波說，這條線打通了雄安向南的高鐵通道，從雄安可直達華中、華東等地。

“更重要的是，它途經衡水，結束了衡水沒有直達北京高鐵的歷史。”侯立波說，“衡水群眾在家門口就能坐高鐵去北京、天津和雄安，有力推動‘軌道上的京津冀’建設。”

他透露，雄忻高鐵、津濰高鐵預計2027年通車，石雄城際預計2028年開通，三條線路將與雄商段形成互補，持續織密京津冀鐵路網。

蘇月是一位“90后”列車長，接到京港高鐵雄商段首發值乘任務時，蘇月正在出乘途中，著手准備次日的值乘台賬。“第一反應就是激動，也很開心，更感到榮幸。”

蘇月先后值乘過京雄城際、京廣高鐵、京港高鐵雄商段。在她眼中，三條線路各有特色：“京雄城際偏向通勤，客流穩定，突出便民屬性﹔京廣高鐵跨度大、旅客構成多元，長途出行需求豐富﹔京港高鐵雄商段貫通三省，沿線煙火氣濃厚，拉近南北城市距離，更接地氣。”

京港高鐵雄商段未來還將與多條線路互聯互通。在蘇月看來，新線不僅壓縮出行時長，也將帶動沿線文旅與經濟發展，讓群眾出行選擇更多、更加便捷。

對於雄安高新區來說，這條高鐵帶來的遠不止出行的便利。

“雄商高鐵開通后，雄安高新區的樞紐功能將進一步完備，交通紅利會進一步釋放。”雄安高新技術產業開發區管理委員會工作人員韓小雄表示，這至少將帶來三方面的利好：一是產業聯動，高新區的科創企業可與商丘段制造企業密切配套﹔二是人才引進，魯豫人口大省的青年人才來雄安就業更便捷﹔三是城市配套，人才公寓、酒店、會展等將加快建設，產城融合格局進一步凸顯。