近日，“夢想”號大洋鑽探船完成南海大洋鑽探試鑽任務。本航次歷時30天，在我國南海4100米水深海域完成2口井鑽探取心任務，成功鑽獲南海洋盆玄武岩樣品，實現南海構造演化科學研究、取心體系構建、國產核心鑽探裝備應用等多項突破。本航次，“夢想”號最大完鑽深度4929.17米，刷新我國自主實施最大作業水深鑽探紀錄。

　　“作為我國自主設計建造的首艘大洋鑽探船，‘夢想’號能下鑽深海1.1萬米，可以在全球絕大多數海域航行作業，是深海科考的國之重器。”中國船舶集團有限公司第七〇八研究所研究員、“夢想”號總設計師張海彬介紹。

　　擁有自己的大洋鑽探船，曾是中國科學家的夢想。過去，受限於沒有自主裝備，我國開展大洋科學鑽探只能租借外國的鑽探船。“那時，我們支付了巨額費用，上船科學家名額卻受到嚴格限制，鑽取的岩心也不能拿回自己的國家，必須在船上爭分奪秒地開展科學實驗。”張海彬說，“被動受限的經歷，使我們下定決心造出屬於自己的大洋鑽探船。”

　　2015年，我國啟動“夢想”號大洋鑽探船立項論証工作，明確了走國內獨立自主的研制路線。“用得起、過得去、裝得多、跑得快、穩得住、鑽得深、測得准”，擺在張海彬團隊面前的每一項要求，都是技術難關。

　　首先遇到的難題，便是“如何出海”。“夢想”號要前往南海科考，必須通過深中大橋，船體水面以上高度不能超過76.5米。這對於搭載超50米高鑽井架的大洋鑽探船來說，難度可想而知。

　　“能不能向下要空間，把井架下的月池做成下沉式？”張海彬說，團隊大膽設想，給出了一個當時在全球沒有先例的設計方案。

　　如何証明方案的可行性？在上海市產學研合作機制引領下，團隊聯合上海交通大學、中國船級社等機構，進行了數百次仿真模擬和模型試驗。最終，“夢想”號在滿足通航限制的前提下，作業效率比國際同類鑽探船高出40%。

　　2024年11月，“夢想”號在廣東廣州正式入列，我國在深海進入、深海探測、深海開發上邁出了重要一步。

　　“沒有上海搭建的平台，很難想象我們能凝聚150多家單位的力量。”張海彬說，作為中國船舶工業的策源地，上海支持中船七〇八所建立了完備的深水鑽探裝備產品庫，涵蓋了不同船型、不同作業水深、不同定位方式。參研參建單位協同攻關，繪制了上千套設計圖紙，進行了百次以上的設備及系統試驗，終於實現了“小噸位、多功能”的突破。

　　一項項技術突破，折射上海日益強大的科技創新能力。針對像“夢想”號這樣的重大科技裝置，上海創新以央企為“鏈長”，科研院所為研發設計單位，國企、民企為設備配套、系統集成和總裝制造單位，集聚高等院校的科研力量進行基礎研究和關鍵技術攻關，加快建設高技術船舶、海洋工程裝備、關鍵設備配套等制造業創新中心及功能平台，提升高端船舶與海洋工程裝備產業鏈自主可控水平。上海正不斷增強科技創新策源功能和高端產業引領功能，穩步建設具有全球影響力的科技創新高地。

　　《 人民日報 》（ 2026年10月09日 06 版）