9月26日，在江蘇省蘇州港張家港港區集裝箱碼頭，貨輪停在泊位上有序裝卸集裝箱。 　　施柏榮攝（人民圖片）

9月30日，寧夏回族自治區銀川市永寧縣，幾輛裝載著大型風電葉片的運輸車在物流運輸的途中。 　　袁宏彥攝（人民圖片）

8月27日，中國郵政集團有限公司江西省宜豐縣分公司的投遞員將包裹送至塘嶺村村民手中。 　　周 亮攝（人民圖片）

　　9月16日，西部陸海新通道骨干工程——平陸運河正式通航，西南地區新添運距最短、最經濟、最便捷的出海通道。

　　從國家物流樞紐落地布局，到鄉村寄遞網點全域覆蓋﹔從多式聯運通道貫通海陸，到強化物流網絡化服務能力……作為實體經濟的“筋絡”，中國物流網加速建設，日益通暢，重大物流基礎設施布局不斷完善，區域集散網絡持續優化，規模經濟效應釋放，數智綠色轉型步伐加快，為經濟社會高質量發展注入源源不斷的動能。

　　

　　快速進階

　　物流網建設成效顯著

　　湖北武漢，金控長貿國際冷鏈物流園裡一派繁忙。滿載冷藏集裝箱的卡車往來穿梭，將密封包裝的生鮮產品送入冷庫。“這批來自南美洲的生鮮產品，從發貨到收貨全程不到40天，在途時間比以往節省了不少。”華沛商貿物流集團常務總經理彭海峰說。

　　貨物快速周轉，離不開多式聯運與供應鏈金融服務平台的助力。“平台整合了海關、港口、航運、公路運輸等多方數據，生鮮產品還沒登船，我就提前對接好了不同的貨運公司，制定出最優轉運方案。”彭海峰說。

　　物流網由樞紐節點、骨干通道、裝備載具、規則標准、信息數據等有機構成，是支撐全社會商品和資源高效流轉的復合型基礎設施體系和綜合性服務網絡。在“六張網”中，物流網是促進商品和資源高效流轉的支撐性基礎設施體系。截至“十四五”末，中國“6軸7廊8通道”國家綜合立體交通網主骨架建成率超過90%，較大人口規模自然村（組）通硬化路的比例達到95%，有力支撐了物流降本增效。

　　“系統建設物流網，目的就是優化全社會物流資源配置，加快形成網絡規模經濟效應，進一步降低全社會物流運行成本。”國家發展改革委新聞發言人李超介紹，中國物流網建設已取得顯著成效。

　　從基礎設施看，中國正加快建設“四橫五縱”國內物流大通道，181個國家物流樞紐、105個國家骨干冷鏈物流基地加快互聯成網，規模以上物流園區超2700個，樞紐節點布局基本成型。

　　從制度技術看，規則標准建設加快推進，“十四五”時期發布各類物流國家標准210項﹔物流公共數據加快開放共享，信息數據聯通水平進一步提升。

　　與此同時，裝備載具水平穩步提升，今年一季度，新能源重卡銷量同比增長45%，無人物流裝備快速發展。這些都有力降低了物流成本、提高了物流效率，有效暢通了實體經濟“筋絡”、加速了“氣血”循環。

　　循著發揮綜合價值的方向，物流網建設路徑體現出鮮明的系統性特征。中國宏觀經濟研究院綜合運輸研究所研究員陸成雲在接受本報採訪時分析指出，物流網的建設，既突出整體性，也強調實效性。“物流網的建設，強調統籌‘大動脈’和‘微循環’、‘硬建設’和‘軟聯通’、‘內流通’和‘外聯通’，既構建‘干、支’一體的網絡，也推進國內國際網絡有機銜接，並破除運行中的堵點卡點，提高全網整體效率。”陸成雲說，同時，根據物流網作為“綜合性服務網絡”的界定，物流網的建設聚焦提升網絡服務質效，突出物流網建設的精准與適配，強化物流網與產業緊密協同。

　　技術創新

　　數智化升級加速推進

　　物流網的數智化升級正在加速推進。“數智綠色是時代賦予物流網的底色，物流網建設強調技術賦能和系統集成，在鞏固傳統物流樞紐、通道等基礎的同時，突出物流設施設備等數智綠色發展，促進實現物流網建設全過程的創新性。”陸成雲說。

　　中國交通運輸技術裝備更加先進。

　　深中通道創造了多項世界紀錄，平陸運河、小洋山北作業區集裝箱碼頭等重大工程科技成果競相涌現。航運業數智發展邁出堅實步伐，全國已建成投運自動化碼頭60座，上海港、青島港自動化碼頭的最快單機作業效率超過每小時60個自然箱，達到目前世界港口裝卸效率最高水平。智慧物流園區、智能倉儲設施建設提速，超過7800公裡高速公路完成數智化改造。

　　機、車、倉等技術加速應用，作業效率和精准調度能力顯著提升。

　　在四川資中，京東物流開通了131條無人機配送航線，依托“縣級車輛轉運+鎮級無人機配送+村級取件點投放”的三級配送架構，用低空物流助力丘陵山區化解快遞取送不方便的難題。

　　京東物流相關負責人介紹，在這裡，快遞運到鎮上的配送站后，由工作人員分揀並挂載到無人機上，再沿預設航線出發，只要10分鐘，就能被送至村級取件點。單架無人機每天飛行25到30趟，七八個小時跑完覆蓋的所有村子，日均配送最高超300單。未來，京東物流還將在重慶、雲南、貴州等地開通無人機進村航線，服務廣闊的丘陵山區。

　　無人配送快遞車穿梭街巷，將快遞精准送達居民小區。

　　在湖北荊門，新石器無人車近期在當地批發市場投入運營。與以往人工駕駛三輪車、小型貨車穿梭配送的繁忙景象不同，一批新石器無人配送車停靠在商戶門前，工作人員將分揀完畢的果蔬、生鮮食材、日用百貨有序裝入密封貨箱，一鍵設定配送路線后，車輛自主啟動，平穩駛向各個目的地。

　　在新石器無人車創始人兼CEO余恩源看來，無人車的規模化落地應用，推動了運力供給從分散人力向標准化智能運力升級，同時也提升了鏈路運行的確定性與抗風險韌性。“無人車可全天候常態化運行，在電商大促等件量峰值期，還可通過加密運營班次快速提升運力供給，成為民生保供與應急配送的補充。”余恩源說，在全國近百座城市的常態化運營實踐中，新石器無人車通過運力補位、效率升級與模式優化，推動末端運營向精細化、數字化轉型。

　　智能機器人系統進駐后，倉庫這個物流網的微循環節點在運轉模式上也發生了改變。

　　傳統倉庫的運轉模式是典型的“人找貨”，倉儲節點往往容易成為物流網的“擁堵瓶頸”。智能物流機器人企業極智嘉通過AI智能算法與移動機器人（AMR）實現了“貨到人”：機器人將整個貨架搬運至工作站，操作人員原地完成揀選，無需走動尋找。依托自研具身智能4D大腦，極智嘉通過人形機器人Gino 1等具身產品進一步補齊自主識別、貨品抓取能力，推動倉儲自動化邁向全流程無人化。

　　極智嘉系統平台負責人譚文哲介紹，在大型物流樞紐中，面對數萬平方米的倉庫和上千台機器人同時作業的復雜場景，機器人調度系統就是做決定的“大腦”。極智嘉研發的機器人管理系統具備“單倉超5000台AMR調度”的能力，通過AI算法實現最優路徑規劃、智能避障等，智能預判每台機器人到達目標工作站的時間，並據此自動增減分配至各工作站的機器人數量。

　　“與傳統流水線相比，這種動態調度模式在應對訂單高峰時優勢明顯，我們的系統可以在不新增硬件投資的前提下，通過算法優化顯著提升機器人集群整體利用率。”譚文哲說。

　　現代物流高質量發展，需要依托“硬建設”與“軟聯通”的雙向賦能。

　　京東物流相關負責人介紹，京東物流的智能化不是簡單堆設備，而是兩條腿走路。“機器人是‘四肢’，超腦是‘大腦’，軟硬協同才能讓智能化轉化為效率和成本優勢。”該負責人說，京東物流自研的超腦大模型3.0由五大供應鏈原生工業大模型構成，搭建起決策AI、流程AI、物理AI三位一體的體系，其決策AI融合訂單、倉網、路況、天氣等多維信息，能秒級更新億級包裹決策方案。

　　推動發展

　　從“布點暢線”向“成鏈成網”轉型升級

　　近日，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《物流網建設實施方案》（以下簡稱《實施方案》），提出“到2030年，物流網建設取得明顯成效”“推動社會物流總費用與國內生產總值（GDP）的比率降至13.1%，較‘十四五’末降低0.8個百分點”等目標。

　　李超表示，中國消費需求日趨多元、產業升級加速迭代、外部環境復雜多變，對物流網的效率、成本和韌性都提出了更高要求，需要通過技術賦能和系統集成，進一步做優增量、提升存量。為此，《實施方案》堅持問題導向、目標導向，推動物流基礎設施從“布點暢線”向“成鏈成網”轉型升級。

　　“《實施方案》落腳點是物流網各項具體任務的建設，目的是支撐實體經濟提升運行質效和國民經濟循環暢通，因而物流網建設在任務體系上具有高度的融合性，在實施效果上，具有綜合價值。”陸成雲分析說，物流網既是擴大有效投資的重要載體，也是構建現代化產業體系的重要支撐，還是建設全國統一大市場的堅實基礎。

　　《實施方案》將如何落地？陸成雲建議，一方面，針對物流網建設工作涉及跨部門、跨領域、跨區域的特點，以及推進物流網與水網、新型電網、新一代通信網等協同發展的需要，強化綜合統籌和綜合協調，動態優化調整政策措施，形成政策合力。另一方面，調動各方面參與物流網建設的積極性，特別是要求各地區統籌項目建設與運營，率先推動重大戰略區域間及區域內、重點城市群物流組網運行，加強物流網建設與綜合立體交通設施建設、區域產業布局、城鄉融合發展深度銜接，著力營造區域協同、產業融合發展環境，強化場景驅動，推進物流網建設落地。

　　“建設物流網，形成更廣通達性、更加高效、更低成本的物流網絡服務，不僅為工貿企業原材料和產成品組織創造便利環境、擴大利潤空間，也為城鄉居民提供更加穩定和強大的生活物資儲運保障，持續降低消費品流通成本，擴大高品質服務供給，更好地滿足人民群眾對美好生活的向往。”陸成雲說。