站在大連海事大學智能船舶岸基數智運控中心的實驗室內，通過大屏便可看到遠在海面上的“新紅專”輪的航行情況：數據實時回傳、航線自動規劃、航向精准保持、目標智能避讓……這是“新紅專”輪開展海上演示實驗的場景。

　　“新紅專”輪岸基數智運控中心負責人、大連海事大學教授尹勇介紹，“新紅專”輪長69.8米、排水量1488噸，是全球首艘集自主航行、遠程控制、科研驗証與教學實訓於一體的智能研究與實訓兩用船。

　　“新紅專”輪在全船部署了1.5萬余個智能傳感器，融合激光雷達、視覺、水下聲吶等設備，它們如同船舶的“千裡眼”與“順風耳”，能實現對水面與水下全維度的環境感知。“這樣既可實現遠程岸基遙控駕駛，也能對空中、水面、水下的多種無人裝備進行任務分發與集群管控。”尹勇說。

　　作為移動中試平台，“新紅專”輪甲板預留平台可搭載無人機、無人艇、水下機器人等裝備，構建起一個以“新紅專”輪為智慧大腦的“海陸空潛”一體化協同作業體系，可以為國產智能裝備提供驗証支撐。

　　這個協同作業體系如何運轉？尹勇說，比如，無人機群可作為空中中繼節點，憑借10公裡以上的超視距通信能力，保障母船與岸基控制中心的遠程指令暢通﹔水面無人艇編隊可在環繞母船協同巡航的過程中，實時監測周邊海域的船舶活動與水文環境﹔水下作業機器人則可用於船體的水下結構檢查、海底地質掃描等作業。

　　在“新紅專”輪的研發過程中，科研團隊需要解決許多技術難題。

　　狹窄水道的自主航行就是其中之一。為了解決傳感器數據融合延遲、避碰策略滯后等問題，算法被反復推倒重建，歷時一年多，最終優化的算法才確定下來。實現遠程遙控必須要做到船岸數據互聯互通、數據指令實時傳導，團隊租用了大連小平島游艇碼頭的一個泊位，依托無人艇與岸基進行反復試驗，最終解決了難題。

　　“我們將充分發揮好‘新紅專’輪作為技術驗証平台、人才培養基地的作用，繼續深耕智能航運領域，在智能航運的大潮中破浪前行。”尹勇說。

　　記者手記

　　讓創新鏈產業鏈人才鏈緊密咬合

　　對於智能航運來說，瓶頸不在於單點技術或算法的攻克，而在於復雜場景下的系統可靠性。這就需要打破科研、教學、產業之間的壁壘，破解“科研懸浮、育人脫節、轉化梗阻”等問題。

　　“新紅專”輪不僅是一艘智能船舶，也是科研攻關的試驗場、國產裝備的中試台、人才培養的實訓台，將國產智能裝備的驗証、學生對智能航行實操技能的掌握置於真實海況之中，讓創新鏈、產業鏈、人才鏈緊密咬合。

　　隻有建立起“研發—驗証—人才”的完整閉環，才能在全球航運業競爭格局重塑之際，穩穩握住下一程的船舵。

　　《 人民日報 》（ 2026年10月14日 06 版）