作業近千標箱，轉運約1000台整車……自7月29日建成投產以來，廈門遠海碼頭鐵路專用線的兩個月成績單，驗証了“分鐘級換乘”模式的實際效能。這條線路位於中國（福建）自由貿易試驗區廈門片區（以下簡稱“廈門自貿片區”）海滄園區，是中國首條“垂直岸線、直達碼頭”的海鐵聯運專用線。

該線全長1586米，設計集裝箱年吞吐量25萬標箱，散雜貨年吞吐量25萬噸。這也是我國交通物流融合發展的第一批重點項目。在這裡，貨物從船靠泊到上鐵路實現“分鐘級換乘”，海鐵無縫銜接讓遠洋航線與內陸腹地高效貫通。

下船上車無縫銜接

記者走進廈門遠海碼頭，隻見一條與碼頭岸線垂直布局的鐵路專用線從港區深處直伸到岸線邊上。無人集卡沿著這條專用通道往返穿梭，把剛從遠洋貨輪上卸下的集裝箱直接送上列車。岸橋、龍門吊上不見操作員，作業指令直接從辦公樓裡的遠程控制台發出。在這裡，集裝箱從船到車的“換乘”不靠人來回奔波，而是靠5G與北斗定位的無人集卡接力完成。

廈門遠海集裝箱碼頭有限公司商務部延伸業務室經理藍晉昌介紹，以前的集裝箱從船上卸下來，要通過集裝箱卡車轉運到港外的鐵路場站，距離碼頭還有20公裡左右，中間會產生拖車、二次吊裝等一些費用。這條鐵路專線開通后，鐵路距離碼頭前沿僅70米，貨物可就地裝車發運，省去中間倒運環節，不僅貨損大幅降低，客戶單箱綜合物流成本也直接下降15%以上，整體物流時間可縮短1天至3天。

作為一條全自動化鐵路，專線以4台自動化軌道吊、3條平行裝卸線為核心裝備，軌道吊可自動識別箱號、定位火車、遠控作業。鐵路與碼頭數據互聯互通，船舶抵港即銜接、貨物即卸即轉。

值得一提的是，中歐（廈門）班列是我國首個從自貿試驗區開出的國際班列，始發地就在廈門自貿片區海滄園區。專線投用后，一面接入國家鐵路網，覆蓋江西、湖北、湖南，以及福建省內龍岩、三明、永安等主要腹地﹔一面依托廈門自貿片區的內外貿航線網絡，串聯21條遠洋干線，緊密連接21世紀海上絲綢之路和絲綢之路經濟帶。

智慧港口加速升級

廈門遠海碼頭於2011年正式投產，地處集裝箱、散雜貨、海鐵聯運三個作業區的交匯點，常年同時開展多貨種、多模式的裝卸作業。近年來，該碼頭積極探索推進智能港口建設，成為我國第一個擁有自主知識產權的全自動碼頭。

“從磁釘感應的第一代無人駕駛，到5G北斗定位‘滿場跑’，現在碼頭內已經實現無人集卡與外部集卡交互作業。”藍晉昌介紹，經過幾年建設，數字化設施已覆蓋碼頭作業的各個環節。目前，岸橋等作業設備已全部實現遠控，人不必上機作業，在辦公室就能操作。

支撐無人集卡“滿場跑”的，是碼頭近兩年持續推進的技術迭代。碼頭與中國移動、東風汽車合作建設5G基站，無人集卡不再僅依靠地面磁釘，而是可以借助5G與北斗定位在整個港區作業。目前，廈門遠海碼頭已落地自動駕駛、港機遠控、智能理貨等多種智慧港口應用。

藍晉昌說，下一步，碼頭將加快數字化設施部署，打通無人集卡到鐵路場站的“最后一公裡”，推動鐵路作業與船舶作業共同交替、無縫配合。

目前，依托廈門自貿片區持續深化的口岸集成化改革，廈門遠海碼頭樞紐能級不斷躍升。碼頭21條外貿航線通達西北歐、地中海、美洲、大洋洲等地區主要港口，可同時接納2艘20萬噸級船舶與1艘15萬噸級船舶並靠，具備整車進口、保稅轉口等作業資質。

據悉，今年上半年，廈門遠海碼頭完成集裝箱吞吐量超136萬標准箱，同比增長6.8%，持續助力以“新三樣”為代表的中國產品揚帆出海。(本報記者 符曉波)