1993年通車的京津塘高速，是新中國第一條跨省高速公路。歷經30多年風雨，雙向四車道的它有些“不堪重負”。如今，京津塘高速改擴建工程正有序推進。項目完成后，雙向四車道將拓寬為雙向八車道，設計時速120公裡，通行能力大幅提升。

　　“這條路就像一位老伙計，跑了30多年，身上到處是‘傷病’，得給它做一場‘手術’。”在位於天津市北辰區的中交二航局京津塘高速改擴建項目現場，項目負責人李四明指著線路圖說。

　　這場“手術”，可以用四個字概括：拆、拼、頂、修。每一個字背后，都是一場與時間、空間的較量。

　　拆，是這場改擴建工程的關鍵一刀。

　　永定新河大橋是全線控制性工程，老橋全長506米，需全部拆除重建。項目採用“半幅封閉、半幅通行”方案，第一階段封閉左幅，右幅正常通行。“最怕的是拆到一半，車流突然增大。”李四明說。為此，項目部與高速交警、路政部門建立聯動機制，拆除作業安排在夜間或車流低谷期，並設置多重防護。

　　李四明介紹，新橋比老橋“長”出251.5米，主跨從25米提升到50米，橋梁高度也比原來提高了2.2至3.8米，還大大減少了水中墩數量，降低施工對河道的影響。

　　拼寬，是改擴建工程中最精細的活。

　　橋梁拼寬十分考驗“縫合”技術。老橋翼緣板切割后，新老橋通過濕接縫連接。“切割時用液壓鉗，保留搭接鋼筋，就像外科醫生縫合傷口，不能傷到肌體。”李四明說。

　　為確保新老橋體“骨肉相連”且受力均勻，施工團隊在濕接縫澆筑前，對結合面進行了噴砂打毛處理，並涂刷高性能界面劑，以增強混凝土粘結力。引入智能溫控系統，實時監測混凝土水化熱變化，防止因溫差應力導致接縫開裂。毫米級的精度控制，讓新舊橋梁在結構上實現“無縫融合”。

　　頂升，是技術含量極高的“絕活”。

　　“頂升不是簡單的‘抬起來’，而是把橋面整體抬高，再接高墩柱。”項目技術負責人梅沛文說。

　　宜興埠互通主線橋246號—261號墩需整體頂升，最大頂升高度3.1米，頂升長度約517米。每個支撐點布置兩組千斤頂，第一組頂升一個行程后，第二組接力，同時第一組收缸、墊鋼支撐。如此反復，直至達到設計標高。

　　維修加固，是配合“手術”的調理。

　　“修老橋就像治慢病，得悉心調養，不能下猛藥。”李四明說。混凝土剝落、露筋的部位，鑿除破損混凝土至堅實界面，鋼筋除鏽后涂阻鏽劑，再用聚合物砂漿修復。T梁馬蹄部位碎裂的，採用包夾鋼板加固。支座脫空的，填塞薄鋼板﹔老化開裂的，整體更換……

　　這條路，承載過無數人的奔波與夢想。如今，在“拆、拼、頂、修”的精細“手術”下，它將迎來自己的“新生”。

　　（向昌文、齊偉隆參與採寫）