新能源汽車憑借科技體驗好、產品迭代快實現了爆發式增長，但迭代過快、開發周期壓縮的另一面，卻是售后問題高發。尤其是當前配件供應體系不健全，正在給車主用車帶來不便。有調查顯示，新能源汽車配件供應體系失衡已成為影響車主用車體驗的核心痛點。

近年來，在我國新能源汽車市場快速發展的同時，一批曾經獲得大量融資、社會關注度較高的明星車企宣告破產。車企破產清算、全面停產停服后，產品會成為失去售后保障、技術迭代、配件供應的“孤兒車”，保守估計這種“孤兒車”在市場上目前已達數十萬輛。

在“孤兒車”車友維權群、互助群中，人們最關心的問題已不是續駛裡程和智能輔助駕駛能不能保障，而是哪家維修廠能修本品牌的車、哪家網店能買到靠譜的拆車件。威馬、哪吒、高合等品牌旗下車型發生故障或遭遇事故，維修方往往很難找到替換配件，只能通過拆車件應急。但拆車件能否找到、何時能找到，幾乎無法預計。

根據《汽車銷售管理辦法》第二十一條，供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型，並保証其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務。但現實情況是，近年來涌現出的多家造車新勢力一旦停擺，便會出現配件斷供的情況。“孤兒車”車主如果想在第三方維修廠維修，市面上也很難買到替換配件。要麼只能前往授權網點維修，要麼就只能忍受漫長等待，在第三方維修廠“碰運氣”。

燃油車和新能源汽車的底層邏輯完全不同。在燃油車時代，發動機、變速箱、懸挂這些核心總成，行業裡有著高度通用化的配套體系。哪怕品牌倒閉，市面上依舊有大量副廠件、拆車件流通，普通汽修店拿到配件，基本就能完成維修。很多配件是跨品牌通用的，修理廠不需要原廠授權，不需要專屬解密權限，只要懂機械原理就能上手。

國家注冊審核員、廣東更佳昊國際認証有限公司總經理李錦堤介紹，新能源汽車“三電系統”高度集成且加密。車企通過三重手段將維修權限牢牢控制在授權體系內：一是BMS電池管理系統加密，第三方無法讀取故障數據﹔二是所謂“無授權不診斷、無密鑰不裝配”，廠家通過原廠診斷設備將故障碼鎖死，沒有專用設備就無法匹配配件、消除故障碼﹔三是配件密鑰認証，核心零部件只能從授權渠道獲取。

在這種情況下，第三方維修企業即便具備維修資質，也面臨“拿不到配件、讀不了數據、匹配不了系統”的困境，只能“盲修”或放棄。

廣東省社會政策研究會副秘書長高承遠則指出，還有一種情況是車企考慮到成本波動，極為頻繁地切換電池方案，甚至存在一年中更換好幾套電池方案的情況，上一代模組的生產線轉產，配套結構件同步停產。老車型停產后，對應的電池包及內部零件通常不再生產。而“孤兒車”車主連授權店都找不到，只能去電商平台或二手渠道找拆車件，價格還高得離譜。

“缺人才、缺技術、缺配件、缺標准，是當前行業的四大痛點。”山東易維新能源汽車科技有限公司總裁王浩表示，三電廠家在新能源汽車后市場佔據了很強的話語權，如果沒有授權，社會維修企業很難融入進來。

技術人才的缺乏是行業面臨的另一大問題。新能源汽車是復合型的“電池＋電子”產品，其中電池系統尤為復雜，是跨多學科的高科技產品。動力蓄電池內部帶有高壓電，維修過程中的不當操作，會使維修人員有觸電的風險，嚴重的甚至會威脅生命安全。因此，對新能源汽車維修人員的知識和能力提出了新的要求。

開思售后服務副總裁兼新能源業務負責人方長根建議，職業院校應強化針對性技能專項培養，聯合行業機構開發貼合生產場景的標准化課程，覆蓋高壓安全、熱管理系統精修、三電診斷、數字化設備操作等核心技能，加速傳統機修工轉型。同時，推動企業與職業院校定向合作，共建實訓基地、開發實戰化教材，打通“培訓-認証-就業”的人才輸送通道，補齊行業專業人才儲備短板。

針對新能源汽車修車難、修車貴的問題，多項相關政策已陸續出台，圍繞新能源汽車維修渠道和配件供給提出了明確要求。

近日，工信部等部門聯合發布《關於進一步加強汽車產品創新設計和研發測試驗証有關管理工作的通知（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），首次將汽車維修經濟性納入新車准入管理中。在健全產品售后服務管理體系方面，《征求意見稿》要求汽車生產企業要履行質量擔保義務，提供售后服務，並保証在承諾的擔保期內向用戶提供質量合格的備件、維修和咨詢服務，加強售后爭議處理能力建設。

李錦堤表示，隨著整車銷售利潤收窄，售后維修正成為車企的重要利潤來源。電池整包更換的毛利率可能超過150%，而模組維修的毛利率僅約30%。車企因此更有動力推行“隻換不修”，維持“前端賣車讓利、后端維修補血”的閉環。這種商業模式從源頭就削弱了第三方參與的空間。

他指出，要打破一“件”難求的現狀，需要制度完善與能力建設同步推進。制度層面，相關政策正在加速完善﹔能力層面，第三方維修企業仍需跨越資質與人才門檻。行業亟需建立維修服務質量管理體系，對維修流程、人員資質、安全規范進行標准化認証，幫助消費者識別哪些門店真正具備合規維修能力。

高承遠則強調，供給層面需要培育獨立的配件流通體系，推動維修從經驗型向標准化轉型。此外，有業內人士建議，探索建立“售后保障專項保証金”制度，要求車企按銷量計提資金，以降低車企經營波動導致配件供應中斷的風險。

當前汽車市場競爭激烈，數十萬輛“孤兒車”面臨的維修困境，表面上看是個別企業退出留下的歷史遺留問題，實則暴露出產業高速擴張期“重銷售、輕服務”“重前端、輕后端”的深層結構失衡。

破解“孤兒車”維修難題，需要多方協同、系統發力。讓每一輛新能源汽車都不再成為“孤兒車”，讓每一位車主都能找到可靠的維修去處——這不僅是對消費者權益的保護，更是中國新能源汽車產業從“規模領先”走向“體系成熟”的必修課。

（執筆：陳萌，原文發布於“中國汽車報”微信公眾號，有刪改﹔編輯：葛孟超）