10月27日，正在對中國進行國事訪問的德國總統施泰因邁爾在安徽合肥訪問了大眾集團在華的研發機構，也是大眾在德國之外規模最大的研發中心，施泰因邁爾總統還親自體驗試駕了一輛大眾在華研發的智能電動汽車。

多年來，以大眾集團為代表的德國汽車企業扎根中國的發展歷程，也見証了中國汽車工業對外開放、自主發展、轉型升級的成長史。

大眾安徽，即將出口歐洲的汽車走下產線。李福凱 攝

改革開放拉開了中國汽車工業對外開放的序幕。上世紀80年代，國內乘用車供給短缺、產業基礎薄弱，亟需引進成熟制造技術、質量管理體系和現代化生產組織模式。彼時，德國汽車工業憑借精密制造、工業標准、供應鏈體系優勢享譽全球，德國汽車企業也希望進一步拓展國際市場。

1984年上汽大眾簽約奠基，1985年正式成立，成為中國汽車行業標志性合資項目，大家熟悉的轎車桑塔納就是這一合作的產物。這一合作的內容不只是簡單的整車組裝，更是系統性地導入了外方標准化工藝流程、質量管控體系，帶動了我國一批本土零部件配套企業起步成長，培養了第一代現代化汽車產業工人、工程師和管理人才。1991年一汽大眾正式成立，進一步深化了大眾集團在華布局，也推動中國東北、長三角汽車產業集群加速成型。

在較長時間裡，大眾集團在華合作模式以“引進技術、本土化生產”為主。合資平台搭建起技術學習的通道，中方在合作中消化吸收制造工藝、供應鏈管理、整車開發理念。很多本土零部件企業憑借配套大眾的機會，持續提升工藝水平，逐步成長為面向全行業供貨的供應商，為后續自主品牌崛起積蓄了供應鏈基礎。伴隨著中國汽車市場快速發展，大眾集團在華合作不斷邁上新台階。2017年，大眾在華年銷量首次超過400萬輛。雙方合作也由早期技術引進、整車制造，逐步向產品開發、品牌建設等領域延伸。

10月19日，在位於山東省青島市即墨區的一汽大眾華東基地焊裝車間，機器人在進行焊接作業。（梁孝鵬 人民圖片）

汽車產業進入電動化、智能化轉型新階段，大眾集團和國內汽車產業合作迭代升級，從傳統制造合作邁向高端創新協同。

2022年10月，大眾汽車與中國智駕科技公司地平線成立合資公司，積極研發智駕解決方案﹔2023年7月，大眾汽車入股小鵬汽車，雙方建立戰略技術合作伙伴關系，專為中國市場研發大眾品牌電動車型﹔2025年11月，大眾汽車在德國之外首個全流程研發測試中心在安徽落成，助力整車研發周期縮短30%﹔2026年10月，大眾汽車在合肥獲得L3級自動駕駛道路測試牌照，並啟動真實道路測試與數據採集。

近年來，全球單邊主義、貿易保護主義抬頭，國際經貿環境深刻變化，全球汽車產業競爭格局加快調整，產業鏈供應鏈合作面臨新的機遇與挑戰。在這一背景下，大眾集團持續深化在華投資和技術合作，用實際行動証明中德汽車產業不是階段性合作，而是長期性共贏。

2024年，大眾汽車與上汽集團將合資合作協議延長至2040年，充分體現了雙方對長期合作的信心。與此同時，中國自主品牌加快發展，新能源汽車市場競爭日益充分，也推動中德汽車企業不斷加強技術創新和產品升級。

捷達在中國市場的發展是一個生動的案例。今年10月，一汽大眾捷達旗下首款純電轎車M6在中國市場亮相，頂配售價不到10萬元便配齊了城市NOA高階智駕功能。此前，一汽與大眾集團在德國沃爾夫斯堡簽署戰略合作協議，確定自2026年起共同推出11款面向中國市場定制開發的車型，覆蓋純電、插混、增程等多元技術路線，捷達的電動化轉型正是其中一環。

從1984年上汽大眾簽約奠基，到2026年大眾在合肥獲頒L3級自動駕駛路測牌照，四十余年間，中德汽車產業合作完成了從“技術輸入”到“聯合創新”的跨越。大眾汽車擁有多年沉澱的整車安全工程能力、全球統一的制造質量標准和覆蓋全球市場的合規與渠道網絡﹔中國企業在“三電”供應鏈、駕駛自動化技術場景落地、產品快速迭代響應等方面形成了差異化優勢。越來越多的實踐表明，中德技術、人才、供應鏈和市場需求彼此銜接，可以形成1+1>2的競爭優勢。

當我們把視線放到歐洲，中德汽車產業合作早已跳出南北大眾合資工廠的院牆，形成了雙向流動的產業循環。一批中國新能源汽車整車及供應鏈企業，正通過聯合研發、本地化生產、技術輸出的方式進入德國和歐洲市場。中國企業帶去的新一代電驅系統、智能車機軟硬件和高效產線升級方案，正深度融入歐洲車企的電動化智能化轉型歷程。

10月28日，大眾汽車集團（中國）在首次技術日活動上，發布在中國本土自主研發、面向未來持續迭代的一體化技術矩陣“VEGA”，並宣布大眾將進一步擴大在華自研技術的規模效應，計劃率先導入南美市場。

大眾集團在華發展的故事充分說明，今天的中國已是全球創新的策源地和價值創造的共建地。瑞銀數據顯示，2018年以來，大眾汽車、斯特蘭蒂斯、梅賽德斯-奔馳和寶馬集團等歐洲車企已與至少38家中國公司和研究機構建立技術合作伙伴關系，涵蓋軟件、硬件、電池和車聯網技術等領域。跨國車企不約而同地把中國從“銷售終點站”重新定位為“研發策源地”和“全球出口樞紐”，這是用真金白銀投下的信任票，更是產業邏輯給出的清晰答案。

在汽車產業電動化、智能化趨勢下，中國將持續擴大汽車領域高水平對外開放，支持跨國車企在華發展，以推動構建更加開放、包容、共贏的全球汽車產業新生態。跨國車企與中國的故事，正在翻開新的一頁。

（執筆：中國汽車戰略與政策研究中心副總工程師朱一方﹔編輯：葛孟超）