廣西柳州不靠海，但柳州人心中有海。如今，一座鐵路港，讓這個內陸工業城市在家門口打通了向海通道。

今年1月至9月，柳州鐵路港發送貨物194.56萬噸，是2025年全年的1.88倍﹔集裝箱發運1.7萬標箱，是2025年全年的22倍。“這說明西部陸海新通道不是地圖上的一條線，而是實實在在讓企業受益、讓產業受用的經濟動脈。”柳州市柳南區發展和改革局局長齊建峰說。

因工業而生，為產業服務，這是柳州鐵路港的鮮明底色。上汽通用五菱汽車有限公司散件打包車間內，一側，塑料布包好的汽車零部件整齊擺放，另一側，工作人員正將這些零部件打包、裝箱。當地像上汽通用五菱、柳工這樣的龍頭企業，就在港區30分鐘物流半徑內，產品從下線到裝箱不超過30分鐘。港區為企業量身建設前置倉，把“散件—封裝—灌箱—發運”全流程前移。相關倉庫、集裝箱、鐵路線，都圍繞企業的生產節奏和出口需求來配置。

柳州鐵路港港區內，各類運輸車輛川流不息，其中一種沒有駕駛室的白色小車格外引人注目。這些由新石器慧通科技股份有限公司部署的無人車，每輛都接入智能調度中心，人工智能算法實時匹配車輛、路網和訂單，自動決策發車任務，實現“鐵路集貨—園區倉儲—城市分撥”的無人短駁接力。“無人車不需要休息，可以全天候運營。隨著柳州鐵路港業務量持續攀升，彈性無人運力的重要性愈發凸顯，這是物流新質生產力在柳州鐵路港的生動實踐。”新石器慧通科技股份有限公司技術總監岑勇說。

前移的還有口岸功能。今年5月，柳州鐵路港監管所建成並通過核驗，完成首票出口貨物鐵海聯運業務。柳州海關關長羅嶠楓介紹，“一站式”通關模式實現“隨到隨檢”“抵港直裝”，每票貨物比以往節省通關時間約48小時。“數字西部陸海新通道”系統首次在廣西內陸城市應用落地，將集裝箱號和封志號從“人工驗核”升級為“系統智能比對”，實現貨物“下車即上船”快速放行，為企業每櫃貨物節省成本250元。申報、查驗、放行的速度快了，物流周期和資金回籠時間也大幅壓縮，越來越多的企業選擇從家門口出海。

“柳州—欽州—東盟”鐵海聯運專列常態化運行﹔“廣州港柳州內陸港”“北部灣港柳州內陸港”先后挂牌，柳州鐵路港聯通北部灣港、廣州港、深圳港三大出海口，並設有綜合服務、倉配一體庫、海關監管、集裝箱吊裝作業和鋼材交易五大功能區。

柳州鐵路港既是“柳州制造”的出海口，也成為“全球好物”進入西南腹地的中轉站。今年9月，平陸運河通航。怎麼用好這條河？柳州把答案寫進了柳州鐵路港的未來規劃。路要多元可選。時效敏感的走鐵海聯運直下北部灣，成本敏感的走運河江海聯運，兩條通道擺在企業面前，讓市場去選擇。

擴大“一單制”“一箱制”等模式，推動鐵路港從運輸組織向貿易服務延伸，加快建設區域性優勢產業內外貿易集散中心。“鐵路港一期解決了‘從無到有’，下一步要解決‘從有到優’。”柳州市龍鐵投資發展有限公司董事長、黨支部書記楊旻說，要讓“柳州制造”出海時運力有保障、成本有優勢、時效可預期。“企業隻管接單生產，出海的通道，我們負責修好、管好、用好。”

柳州市柳南區委書記於澄介紹，柳州鐵路港正以關鍵物流樞紐的定位完善“公鐵水”多式聯運體系。向內，把通關、倉儲、集結功能延伸到生產腹地，讓企業在家門口完成出海全程﹔向外，主動銜接平陸運河江海聯運網絡，深化與北部灣港、廣州港等沿海港口聯動協作，為“柳州智造”通江達海開辟更多經濟高效的出海選擇。（記者 祝惠春 韋佳玥）