人民網北京11月1日電 （記者焦磊）今年以來，我國新能源商用車出口保持增長，國內企業在拓展海外市場的同時，也開始探索本地化制造、交付和運營等多種合作模式。

中國汽車工業協會數據顯示，2026年1至9月，我國商用車出口103.9萬輛，同比增長38.8%。其中，新能源商用車出口9.3萬輛，同比增長45.5%。業內分析認為，新能源汽車出海正逐步從規模擴張轉向更加注重質量提升，企業需要進一步提升技術創新、品牌建設和海外本地化經營能力。

出口走強的背后，是海外市場真實而迫切的轉型需求。以歐洲為例，按照歐盟新修訂的重型車輛二氧化碳排放標准，新注冊重型車輛碳排放到2030年須較基准減少45%，2040年減少90%。歐洲汽車制造商協會數據顯示，今年上半年，歐盟純電動重卡新注冊量同比增長47.7%，市場滲透率升至4.8%﹔但行業測算顯示，要在2030年如期達標，零排放重卡在新車銷售中的佔比需達到35%左右。從4.8%到35%，巨大的缺口意味著確定性的市場空間，也意味著公路貨運的電動化轉型剛剛進入爬坡期。

在此背景下，部分中國企業正在探索由整車出口向本地化制造和技術合作延伸。今年7月，速豹科技首款面向歐洲市場的純電動牽引車eTopas 600在奧地利Steyr Automotive工廠實現量產下線，並同步開啟客戶交付，相關車輛已進入德國、荷蘭、奧地利、波蘭和捷克等市場。業內人士認為，比起整車出口，本地化制造、交付和運營能夠更貼近當地客戶需求，縮短交付與服務半徑，也是企業跨越貿易壁壘、融入當地產業生態的現實路徑。

在推進海外制造布局的同時，企業也在拓展智能化技術應用。據介紹，今年9月舉行的漢諾威國際交通運輸博覽會上，速豹科技發布了面向重型商用運輸的智能化技術路徑，並與DHL集團簽署合作備忘錄，探索卡車智能化與自動化技術在實際物流場景中的應用。

業內人士表示，從產品出海到產業出海，從賣車到建體系，中國新能源商用車正在把完整的供應鏈優勢轉化為深耕海外市場的體系化能力。在全球公路貨運電動化、智能化轉型的大幕拉開之際，誰能在當地建起制造、運營、服務的完整閉環，誰就能在下一輪國際競爭中贏得主動。