今年的進博會上，“綠色”依然是最鮮明的底色之一。從消費品展區到技術裝備展區，低碳、循環、可持續的理念貫穿始終。在汽車出行產業鏈上，綠色轉型的觸角正從整車向零部件、上游原材料延伸。一條輪胎，看起來簡單，其背后的材料創新與產業鏈協同，正折射出制造業減碳的共性挑戰與解題思路。

第九屆進博會期間，人民網《進博夜話》邀請米其林（中國）投資有限公司總裁兼首席執行官葉菲、確成硅化學股份有限公司董事、總經理闕偉東、彤程新材料集團股份有限公司總裁丁林，圍繞一條綠色輪胎的誕生，探討中外企業、產業鏈上下游如何協同推進綠色轉型。

從46%到75%：一條輪胎的“綠色馬拉鬆”

當前，全球輪胎行業正處在可持續材料應用從“技術驗証”向“量產落地”過渡的關鍵階段。如何在不犧牲安全、耐磨等核心性能的前提下，提高可再生與回收材料的使用比例，是行業共同面對的技術課題。

本屆進博會上，米其林亞洲首展了75%可再生和回收材料比例的輪胎。從2021年的46%到今年的75%，這一比例的持續提升，在葉菲看來，是一場綠色發展的“馬拉鬆”。

“可持續發展對大部分企業、對社會來講，絕對不是100米沖刺，一定是場馬拉鬆。”葉菲表示，把綠色實踐落到一條輪胎上，需要考量三個環節：原材料從哪來、制造過程是否更環保、消費者能否在不犧牲性能、安全的前提下獲得更可持續性突出的產品。

在這條75%可再生和回收材料輪胎中，材料來源涵蓋了回收炭黑、稻谷殼提取的二氧化硅、生物基油和樹脂以及可再生紡織纖維等。而這些材料的獲取，則需要產業鏈上游的協同創新。

產業鏈協同：從“按標准供貨”到“聯合共創”

輪胎制造涉及幾百種原材料，單一企業難以獨立完成全鏈條的綠色迭代。近年來，國內新材料企業在生物基材料、廢棄物資源化利用等領域持續投入，為下游制造企業的可持續轉型提供了基礎支撐。

闕偉東介紹，確成利用稻殼替代天然氣作為燃料，並將燃燒后的稻殼灰替代石英砂作為硅源，生產出生物基稻殼灰白炭黑。這一路徑既消化了農業廢棄物，又減少了碳排放，是對傳統白炭黑工藝的一次延伸。談及與米其林的合作，他提出“信任”一詞。

這份信任，是中外企業“磨”出來的。闕偉東表示，剛加入米其林供應體系時，面對產品一致性與環保要求，曾一度感到“壓力實打實”。讓他意外的是，米其林不僅看合格品，還幫助他們把開發過程中產生的不合格廢料和工藝記錄一並留樣、共同測試，推動了雙方在原材料應用端的深度合作。

彤程新材從石油基樹脂起步，如今正邁向石油基與生物基等多元化原料並舉的新階段，踐行綠色可持續發展。在丁林看來，生物基材料是前沿領域，初期缺乏成熟標准，中外企業的合作也曾面臨挑戰。

“最終的解決方案就是走進實驗室，一起研發。從立項、測試到產品定型，整個周期大約三年。”丁林將這段合作形容為“共創”，不僅開發出了產品，也推動了企業自身在碳足跡計算、質量體系等方面向國際標准看齊。

葉菲則用“共進”概括出三方的合作關系。他表示，可持續發展是人類共同的命題，雖然各家企業處在產業鏈的不同環節，但目標是一致的。“過去更多是引入海外技術，今天是和中國生態鏈一起共創。”葉菲說。

本土創新反哺：從“在中國制造”到“在中國共創”

全球產業綠色轉型的背景下，對於制造業企業而言，綠色不再是外部的合規要求，而是嵌入產品研發、生產制造和供應鏈管理的長期能力。

這種能力在中國市場，正催生出反哺全球的創新成果。葉菲介紹，中國新能源汽車產業的快速發展，對輪胎的重量承載、滾動阻力、靜音性能提出了新要求。米其林中國團隊針對這些痛點研發的新能源車輪胎技術，目前已納入米其林全球標准體系。

制造端的經驗同樣在實現輸出。米其林沈陽工廠獲評全球“燈塔工廠”，上海工廠按照“未來工廠”概念建設落地。葉菲表示，過去是外國專家來中國指導，現在有越來越多全球各地的技術人員到上海、沈陽工廠學習先進制造經驗。

創新的活力也來自產業一線。葉菲介紹，米其林沈陽工廠一名員工針對高溫車間作業環境，設計了一頂帶有主動風扇的帽子，以改善工友體驗。這一發明在米其林創新實驗室與歐洲同事的協助下，最終獲得了歐洲專利局注冊。

從稻殼到車輪，一條綠色輪胎的旅程，串聯起了原材料研發、制造升級與終端應用。在這條產業鏈上，中外企業正在通過開放協同，將綠色共識轉化為可落地、可復制的產業實踐。