近日，位於海南省海口空港綜合保稅區的一站式飛機維修產業基地一片繁忙。來自越南、約旦、韓國等多個國家和地區的客機錯落停靠在機庫內，工作人員在機身四周忙碌，定檢、翻新、保養、噴漆……一道道工序有條不紊。

“機庫基本上是滿滿當當，大部分客機來自境外客戶，這樣的工作節奏已經是常態。”海南臨空產業發展集團航空產業部業務總監、海口空港飛機維修工程有限公司企業發展部負責人龍文韜說。

一架架境外客機跨海而來，在海南自貿港接受維修養護后再重返藍天。自2022年建成投產以來，截至今年9月底，基地已累計完成超3000架次飛機維修、超390架次整機噴涂以及7.8萬件航空零部件維修，覆蓋國內外超50家航空公司及飛機租賃公司，越來越多航司從“頭回客”變成“回頭客”。

發動機是飛機的“心臟”，航空發動機大修是飛機維修產業鏈中技術難度最高、單台產值最大的一環。基地內的海口美蘭空港吉耐斯航空發動機維修工程有限公司（以下簡稱“海口吉耐斯”）正是拿下這塊“硬骨頭”的開拓者。

海口吉耐斯於2021年注冊成立，幾年間集齊中國民航局、美國聯邦航空管理局、歐盟航空安全局三大國際權威認証，也是獲得美國通用電氣（GE）GBSA最高等級授權的波音787機型GEnx-1B發動機維修企業。

“之前國內客戶和周邊國家客戶的航空發動機送修路途都比較遙遠，公司成立后，國內和東南亞區域的發動機都可以就近送到這裡維修。”海口吉耐斯總裁牛旭強說。

目前，基地匯集海航技術、大新華飛維、海航斯提斯噴涂、銳安航空等飛機維修企業﹔截至9月底，共持有19個國家和地區頒發的25項航空維修許可，具備飛機定檢、航空噴涂、部附件修理、發動機大修等“一站式”飛機維修能力。

“未來，我們計劃向航空資產管理、航空零部件制造和再制造方向拓展，持續延伸完善產業鏈。”龍文韜說。

飛機維修產業蓬勃發展，離不開海南獨特的區位及政策優勢。作為西部陸海新通道的重要樞紐，海南近可面向東盟、發展日韓、兼顧南亞，遠可通往歐洲、中東、非洲。印度尼西亞、越南、泰國、韓國等國家的航司把飛機送到海口維修，航程不到4小時，相比飛往歐洲或美國的維修廠，時間和燃油成本都更加劃算。此外，一系列海南自貿港的政策紅利也讓飛機維修成本大幅降低。

牛旭強介紹，自2021年公司落地籌建以來，僅自貿港自用生產設備零關稅這一項政策，就幫企業在進口設備上節省了將近1億元的稅費。

自貿港制度創新進一步幫助企業節省了時間。龍文韜介紹，一般情況下，境外飛機入境維修，落地后需要停靠等待海關查驗，等待時產生高昂成本。而海口空港綜合保稅區執行提前報備制度：境外飛機提前報備維修項目，落地后可直接進入機庫開展維修，省去等待通關的時間，實現“到港即修、修完即飛”。同時，航司派駐的現場監修人員可以依托免簽政策便捷入境，跟進維修進度。區位優勢疊加政策紅利使綜合維修成本降低10%到15%，讓境外客戶來海南修飛機省心、省時、省錢。

當下，依托自貿港制度型開放和日漸完備的產業生態，海南正加快向全球航空維修高地的目標邁進。海航技術旗下大新華飛維空港維修基地副總監楊文博介紹，2022年剛入駐基地時，全年隻完成了2架次境外飛機維修，2025年增至89架次，而在海南自貿港全島封關運作首年的2026年，進境飛機維修量預計將突破100架次。

從首架境外飛機進港維修，到接單破百架﹔從單一的機體維修，到集發動機大修、整機噴涂、零部件維修於一體的全鏈條服務——全球航空維修產業新高地的崛起，正是海南自貿港高水平開放、高質量發展的生動縮影。