大型郵輪被譽為造船工業“皇冠上的明珠”。繼2023年11月“愛達·魔都號”華麗亮相，11月6日，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”在上海交付，船型體量更大，配套設備更先進，船體也更加秀美。

至此，歷經十三載攻關，包含兩艘郵輪的國產大型郵輪創新工程項目圓滿收官，中國船舶工業實現從“單船破冰”到“雙輪閃耀”的歷史性跨越，邁入系列化、規模化發展的新航程。

千萬級零部件、數千公裡電纜與上千套系統設備交織成龐大的建造網絡……大型郵輪考驗著高端制造水平、復雜工程集成能力以及產業鏈協同能力，是中國船舶工業高端制造的“最后一塊拼圖”，也是先進制造業的標志性產品，更是衡量國家綜合工業實力的重要標尺。

2018年11月6日，在首屆中國國際進口博覽會上，中船集團與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團簽訂合同，確定建造2艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪。一年后，國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”開工建造，向造船工業巔峰發起沖擊。

大型郵輪技術難點眾多，其中，重量重心控制、振動噪聲、安全返港是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術，國內無現成經驗可循、無成熟路徑可復刻。在中船集團的統籌指揮下，上海外高橋造船有限公司直面技術壁壘、工藝難題與體系挑戰，採用“引進、消化、吸收、再創新”的路徑攻堅，闖過一道道技術難關，填補國內行業空白，引領制定國內大型郵輪相關標准。

2023年11月4日，外高橋造船順利交付國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”。我國成為目前繼德國、法國、意大利、芬蘭之后，全球第五個具備大型郵輪建造能力的國家。

如果說“愛達·魔都號”完成的是從“0”到“1”的關鍵破冰，“愛達·花城號”則完成了從“1”到“2”的體系化進階。在首制船經驗積澱之上，“愛達·花城號”實現迭代升級：總噸位增加0.64萬噸達14.19萬噸，總長增加17.4米達341米﹔型寬37.2米，設計吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7節﹔配置客房2130間，最多可容納5232名乘客﹔新增2套脫硫系統和5套選擇性催化還原（SCR）系統設備，整船航行更加綠色環保。

兩艘國產大型郵輪相繼交付，不是簡單的項目復制，而是我國郵輪裝備產業一次深層次、系統化的能力鍛造，更是依托數字技術驅動產業變革、在海洋高端裝備領域培育新質生產力的標志性實踐。

記者在採訪中了解到，面對建造周期壓縮帶來的多工種交叉並行作業難題，外高橋造船以數智技術重塑郵輪建造全流程范式，推動設計、生產、倉儲、質量管控、項目管理全鏈條迭代升級。相較於首制船“愛達·魔都號”，“愛達·花城號”整體建造效率提升20%。

歷經兩艘大型郵輪完整研制周期的淬煉，外高橋造船也沉澱了一批專業化人才梯隊，構建起一套相對完善的設計、建造管理體系和設計選用標准，為后續郵輪新項目正向研發、整合全球供應鏈、持續打造本土供應鏈體系，參與國際市場競爭積蓄充足底氣。

一艘巨輪啟航，激活的是一條橫跨制造與服務的萬億級產業鏈，開啟的是從“示范領航”邁向“百業同航”的生態進階之路。

記者了解到，目前“愛達·花城號”已實現大宗材料全面國產化配套，陽台、敷料、升降娛樂系統等關鍵工程包完成國產化替代，產業鏈自主可控能力持續增強。與此同時，外高橋造船同步推動郵輪相關標准建設、體系優化，帶動本土配套企業補齊產品准入規范，打通進入國際郵輪供應鏈的通道。（記者 顏維琦）