港口，是国民经济的晴雨表；港口发展，同宏观经济与国际贸易的大势紧密相联。经济增速放缓、国际贸易低迷、货物吞吐量增长有限，港口企业难免受影响。

　　就在港航业陷入低谷之际，世界第七大港、我国第二大外贸口岸——青岛港却实现了逆势上扬。今年上半年，他们完成货物总吞吐量2.21亿吨，同比增长6.1%，高于行业平均增速。

　　他们是怎么做到的？让我们走进胶州湾一探究竟。

　　码头能力趋于饱和，同质化竞争加剧，如何突破重围

　　拼战略：立足主业、多元发展

　　仅仅两年，员工人数从57人增至2000多人，自有及社会挂靠车辆超过5000部，年收入提高至20多亿元——青岛港国际货运物流公司（青港货运）的诞生与成长背后，蕴含着青岛港战略转型的新思路：不再局限于传统的装卸仓储主业，而是要向上下游产业链延伸，实现多元经营。

　　青岛港立足主业、发挥优势，延长产业链，同时实施金融、互联网和国际化“三大战略”，创造新的利润源。正如山东省委常委、青岛市委书记李群所说，青岛港发展不能简单地靠量的积累，而是要推进智能化、国际化和绿色环保发展。

　　——抓市场痛点，打造全程物流。

　　“市场好时，运费单价差个几毛钱没人在乎。现在，多花半毛钱客户也不答应。”青港货运公司总经理李武成说，以前港口物流都是社会企业各自为战，效率不高，还推高了物流成本。

　　市场痛点就是新的增长点。在整个物流链中，港口承上启下，拥有码头、货源、传播、信息等优势资源，有能力扮演“整合者”。

　　——占信息优势，做大金融板块。

　　“2012年以来，货押贷款业务逐步兴起，但常出现货物重复质押、货权不清晰等问题。”青岛港财务公司副总经理贾卓鹏说，作为大宗商品进出口集散地，港口在解决信息不对称、开展第三方监管上独具优势。为此，他们与银行合作，搭建起“银港通贸易融资信息平台”，“一举三得”：银行得以随时监控质押货物状态、保障了信贷资产安全，货主得以更快地获得融资，港口也拓展了金融服务功能，还反过来稳定了货源。平台上线一年多，已有10家银行上线，融资授信额度达6亿多元。

　　——靠天然便利，做强临港产业。

　　港口发展临港产业有着天然便利。青岛港顺势而为、筑巢引凤，先后吸引中国中车、青岛钢铁、海湾化工等企业入驻港区、临港兴业。原先在内陆设厂的渤海农业公司，看中每吨进口大豆物流成本能节省70元的“红利”，也将生产线搬来海边。此外，青岛国际邮轮母港还于去年5月起开放运营，一年即运营56个邮轮航次、旅客5万人次。

　　——借开放东风，拓展国际空间。

　　从“请进来”到“走出去”，青岛港紧抓“一带一路”建设机遇，昂首阔步、扬帆出海：与中石油合作，向缅甸皎漂港原油码头输出技术和管理；联手马士基集团，合资运营意大利瓦多利古雷港码头等项目，实现资本海外输出；与18个港口成为友好港，“朋友圈”遍及欧亚非。

　　规模技术已领先，如何进一步满足客户需求

　　拼服务：人无我有、人有我强

　　董家口，青岛港最年轻的港区，却拥有令人羡慕的自然条件——离岸1000米，水深就能达到25米，非常适合大型船舶靠泊。在这里，青岛港建起中国首个、也是世界上最大的40万吨级矿石码头。

　　“人无我有”的码头条件，让青岛港收获了别人抢不去的吞吐量。近几年，他们还相继建成了45万吨级原油码头、22.5万吨级邮轮专用码头，做到了“世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。”

　　装卸是港口的传统主业，也是多元发展不能丢掉的根基。“经过数十年发展，我国港口已在规模、技术等基础设施上领先世界。”青岛港集团总裁成新农认识到，港口作为服务企业，必须围绕客户需求，不断推进供给侧结构性改革，做到“人有我强”。

　　让客户更省钱。来到董家口港区散货码头，一车车焦炭正通过皮带“扑向”集装箱。“焦炭产品易碎易损耗，按传统工艺，装船会有4‰左右的损耗，而进入全密闭的集装箱后，则能实现零损耗。”一家焦炭供应商的物流部经理方先生算了笔账，若全年通货10万吨，“散改集”可减少货损400吨，一年减损20多万元。目前，为满足高货值货物的装卸需求，青岛港正将“散改集”扩至更多货种。

　　让客户更省心。“过去港口只是转运枢纽，现在我们利用广阔的堆场，在港口就地把不同的矿种按比例和品位混合好，客户拉到厂子里就能直接用。”董家口矿石码头公司经理杨风广说，去年7月为巴西淡水河谷开展了首票混矿业务后，这项业务吸引了大量客户洽谈采购。

　　让客户更便捷。目前，青岛港已与世界上180多个国家和地区的700多个港口有贸易往来，开通了遍及世界各地的170条航线，居北方港口第一名。今年以来，青岛港的国际中转量增长20%。他们还建设了覆盖山东和“一带一路”沿线主要城市的11个内陆港，使广大内陆客户也能享受来自千里之外的贴心物流服务。

　　过去靠技艺，如今靠信息化智能化“事半功倍”

　　拼效率：从“汗水经济”转向“智慧经济”

　　来到青岛港前湾港区，自动化码头建设正加班加点，年底有望投产。将来，在这座亚洲首座全自动“无人”码头上，很多工作坐在总控室里敲敲按钮就能完成。

　　“除安全规范要求的必须由人工监控操作的环节外，码头作业将全部实现自动化。”新前湾集装箱码头公司总经理张连钢说，码头投产后，年吞吐量将达300万标箱，经济性、装卸效率、自动化程度均将全球领先。

　　效率，效率，效率就是效益！

　　对于效率，青岛港人有着不懈的追求。信息化智能化擦干了工人的汗水，实现了事半功倍。“针对港口实际，我们先后开发了100多套应用系统，再造业务流程。去年4月，还完成了智慧港口规划。” 青岛港信息中心主任庄开宇说。

　　用智慧提升效率的案例，在今天的青岛港比比皆是。

　　通过计算机全程智能调控，码头作业管理精确到每个装卸动作，还可动态调整停靠泊位，大大提高泊位利用率和装卸效率；依托手持终端等互联网技术，理货、库场管理、地磅等传统业务实现了无人化；启用无人闸口，拖车司机从打卡进场到提箱出场的时间由半小时减少至十几分钟，集港效率提升60%……在国际航运巨头发布的世界港口效率排行榜上，青岛港的集装箱装卸效率、铁矿石卸船效率连续保持第一。

　　敞开辽阔的胸怀，拥抱湛蓝的大海。青岛港正昂首向前，走向未来！

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