“专车这场仗已经打完了。下一仗是汽车电商。”10月18日，神州优车董事长兼CEO陆正耀面对媒体如是说。

　　 一天前，神州优车向股转公司提交最新公告，拟以每股50至51元的价格，向非特定对象发行不超过1.96亿股，预计募集资金不超过100亿元。这是新三板有史以来规模最大的一次定向增发。

　　 神州优车今年7月正式挂牌新三板，成为全球专车第一股，并以超过400亿元的市值成为新三板实业股王。本次定增完成后，神州优车市值将飙升至530亿元以上。

　　 根据公告，本次定增募集的资金将全部用于神州优车旗下汽车电商平台——神州买卖车的发展，主要包括门店建设、市场营销、员工招募及车辆采购等方面。

　　 公开资料显示，神州买卖车今年5月正式推出，以线上线下相结合的方式销售新车和准新车。陆正耀透露，截至今天，神州买卖车已覆盖全国120个城市，且正在加速开店中；预计未来三年门店数量将达到300至500家，基本覆盖全国所有地级市。

　　 这是出行行业“老炮儿”陆正耀打响的第三场战役。第一场战役是在2007年创立神州租车，七年后它已成长为国内规模最大、盈利能力最强的租车公司，并于2014年在香港股市主板上市；第二场战役则是在2015年初打响，神州专车在一年半里“逆袭”滴滴、Uber，市场份额达40%，而神州优车也在今年7月22日挂牌新三板。

　　 不过，早在2016年春节期间，陆正耀和他的团队已经把目光投向了下一片战场：汽车电商。与租车和专车相比，这片市场的想象空间更大，竞争格局也更加混沌。

　　 这一次，他能再次复制成功吗？

　　 坐稳专车大战胜局

　　 陆正耀曾对人言，在战术打法上，他很推崇“野战军”打法：“每一块新业务，都要一个城市一个城市去攻克。打下来后，就交给‘地方部队’去管。”

　　 在过去近十年里，这套打法十分有效。无论是租车还是专车，陆正耀都组建了一支强悍的地面部队，而强大的团队执行力让两大业务分别战胜劲敌，率先突围。

　　 以租车为例，在创业之初，神州租车曾一度在广东等地与瑞卡租车杀得难解难分。在最关键的时刻，陆正耀派遣手下爱将张志刚前往广州坐镇，以针对性降价展开贴身肉搏。最终，神州租车成功在华南站稳脚跟。

　　 在这场意义重大的战斗中，张志刚及其团队的勇悍作风给陆正耀留下了深刻印象。今年4月，神州优车对外披露电商业务规划，而在神州租车担任高管多年的张志刚，亦以神州买卖车CEO的身份首次亮相。

　　 “我们总得偷偷跑一段，别人发现了再加力。从今天起，神州买卖车要加速了。”陆正耀说。

　　 在他看来，神州买卖车的加速前进恰逢其时：神州租车的市场优势无可撼动，而在专车市场，神州专车亦已树立良好口碑，积累了一大批忠实的高价值用户。更重要的是，随着各地网约车监管细则的陆续出台，神州专车的高度合规性让它有望成为“后网约车时代”的最大赢家。

　　 10月初，北上广深等一、二线城市相继发布地方规定，对网约车服务做出明确限定，主要包括司机应当拥有本地户口或居住证，车辆应当是中级高档轿车，平台需提供安全保障等。这批新规将从11月1日起正式施行。

　　 对于滴滴、Uber等C2C网约车平台而言，这样的规定显然过于严苛。在细则公布一小时后，滴滴通过官方微信公众号发布了一份措辞激愤的声明，宣称若按照上海交管部门的要求，则滴滴在该市将流失98%的司机和80%的车辆。随后，这份声明被删除。

　　 相比之下，神州专车的反应要冷静得多。在接受记者采访时，神州优车集团副总裁臧中堂除了表达对各地监管的支持外，只是谨慎表示网约车监管细则有关司机户口的要求“偏紧”。

　　 而在资本市场看来，整体趋紧的网约车监管细则显然对于神州优车和神州租车均是利好。上周，大摩、小摩、瑞信、野村证券、中金公司等国内外投行机构相继发表研报，指出新政将纾解神州专车和神州租车面临的竞争压力，带来更多用户和收入。

　　 “专车那场仗打完了，我们交给地方部队在管了。今天主要的野战部队就是在电商这块了。”陆正耀说。

　　 比互联网公司更懂汽车行业

　　 与竞争惨烈的租车和专车市场相比，国内汽车电商市场是一片广阔蓝海。

　　 据中汽协统计，2015年我国全年汽车销量为 2460万辆，而各大汽车电商平台全年只卖掉了73.8万辆，占比仅为3%。尽管这一成绩单已经比2014年增长了一倍，但显然电商渠道在新车交易中的渗透率仍处于较低水平。

　　 另一方面，2015年国内二手车电商的交易额超过592亿元，同比增长超过70%。然而，目前二手车电商在二手车交易领域的占比仅约10%。较低的渗透率和较高的增长率，同样预示着二手车电商的巨大发展前景。

　　 就像2014年底把目光投向从未涉足的网约车市场那样，陆正耀再次敏锐地发现了商机。从2016年初起，神州优车悄然启动电商业务的全国布局，如今已经覆盖超过100个城市，未来三年内将达到300至500个。

　　 “做汽车电商，线下门店必不可少，因为汽车是大宗消费。如果只是线上导流肯定没戏。必须要建立自己的根据地，只有这样才能把业务落地到我的闭环里面，也才能完成闭环。所以从模式来讲，我们是线上线下相结合，这是和普通电商不同的地方。”陆正耀说。

　　 按照陆正耀的规划，神州买卖车将“打造传统4S店体系外的一个并行的汽车销售平台”，一方面接入线上流量，另一方面从厂家、4S 店和进口商等多种渠道大规模采购车源，并以包销和代销的形式，通过全国线下门店网络销售给线上导流的终端消费者，全面覆盖汽车销售产业链上的各个环节。

　　 “我们最大的特色就是线上线下相结合。不能一味追求‘轻’或‘重’。能轻的要轻一些，但该重的还是要重。”陆正耀一如既往地看重线下实力。

　　 从商业模式来看，神州买卖车将自身及其关联方神州租车等的线上流量资源和自身的线下网络相结合，强强互补，完成闭环交易；网点遍布全国地级以上城市，形成“覆盖广+纵度深”的网点布局，全面覆盖各类消费者，弥补厂商渠道不足。

　　 另一方面，神州买卖车全面整合供应链各环节资源，并提供全产业链服务，满足客户买车及后续服务需求；旗下出售车型涵盖多个品牌，为消费者提供多样化的选择，在此基础上提升单店销售效率，实现整体运营的优化和高效。

　　 “我们计划用两年左右的时间，实现月均销售10万辆左右的规模，年均销售100万辆。”陆正耀称。神州买卖车官网显示，平台上的车辆售价多在10万元以上；按照这一数字估算，其年销售额有望高达1000亿元，远超租车与专车业务之和。

　　 另一方面，神州优车在股转公司公告中披露，未来神州买卖车将通过门店布局、市场营销以及规模效应的提升，在运营过程中逐步提高盈利能力，预计在2至3年内达到较为理想的盈利水平。

　　 “我们公司比传统4S店懂互联网，比传统互联网公司更懂4S店，或者说更懂汽车产业，这是我们的优势。”陆正耀说。

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