“从北川至成都单程150至170公里，传统充电要等2小时，现在，上个洗手间的功夫，电就充满了，一天能多跑一百公里左右。”近日，在四川省绵阳市北川羌族自治县，全球首个百兆瓦级重卡超充站正式建成投运，谈及补能效率，四川中原宏达集团有限公司董事长孙运红颇有感触。

北川矿产资源丰富，物流运输市场需求旺盛，在推动区域经济绿色转型中扮演着重要角色。8月底的北川，一辆辆电动重卡排队进入超充站，卡车补能、司机休整，短暂停留后，这些重卡继续飞驰在四通八达的交通网中。

在我国，重卡仅占车辆总数的3%，但消耗约54%的道路燃油。经济社会发展绿色转型趋势下，新能源重卡渗透率正在快速攀升。这一过程中，行业上下游积极破解重卡补能难题，探索物流大规模降本减碳增效新方案。

以技术创新破解重卡补能难题

重卡作为生产工具，其电池容量是乘用车的3倍以上，单纯地提高充电堆的功率并不难，难就难在切实解决重卡高效补能上。

“过去五年，我国新能源重卡销量快速增长，但在重卡中占比仍然较低。”中国物流与采购联合会汽车物流分会执行副会长、物流装备专业委员会主任左新宇表示，虽然电动重卡已经是发展趋势，但当前充电慢的问题，正制约电动重卡进一步发展。

要解决这一难题，关键是技术。“中国电动产业发展有三波浪潮，其中第三波重卡超充时代已经到来，最明显的信号是电动重卡渗透率单月已达到26%。前两波浪潮是车企的盛宴，而第三波将会是能源革命。”据华为数字能源智能充电网络领域总裁王志武介绍，华为兆瓦超充方案是业界首个全液冷兆瓦级2400A持续输出方案，补能效率是传统方案的4倍，真正做到“充电五分钟，行驶百公里”。

以产业协作共赢电动化物流机遇

“发展新能源重卡，实现物流行业减碳、降本、增效，需要完整的生态来支持。”左新宇表示，这其中，包括生产重卡的主机厂、充换电的能源企业及用户方。新能源重卡保有量提升刺激能源企业投入，补能设施进一步完善会反向激发新能源重卡市场增长，用户方则在这样的良性互动中实现降本增效。

“汽车电动化持续推进，物流电动化是新趋势。”在孙运红看来，构建兆瓦超充一张网，将加速重卡迈向全面电动化时代，不仅能减少碳排，还能降低成本。

“物流电动化的发展依赖多方共同的努力，车企、运营商、合作伙伴等，需要各方协同优势互补，共建产业生态才能共同推动行业高质量发展。”王志武表示，如今，超充联盟的电池伙伴已推出8款电池，覆盖300至600度电规格和矿卡专用电池；重卡车企伙伴计划年底前推出59款兆瓦超充重卡，其中22款已实现交付，能满足不同场景需求。

以“北川样本”探索交能融合新蓝图

在北川，随着全球首个百兆瓦级重卡超充站正式商用，“生态矿山、绿色物流、电动北川、超充之城”的城市新图景正被绘就。

“在发展绿色物流方面，短期要以重卡超充站为契机，结合已建和规划建设的货运场站、客运场站等建设充电桩；在全面推进矿山绿色发展过程中，鼓励企业运用新技术、新能源发展新质生产力，在重点的货运源头、沿线规划建设新能源站点；在远期规划上，围绕高速、国省干线以及沿线服务区等布局充电设施，实现充电基础设施的全覆盖，保障发展所需……”谈及区域发展规划，北川羌族自治县交通运输局局长韩国军表示。

今年七月，国家发展改革委、国家能源局等四部门联合发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，提出要打造一批具有示范作用的大功率充电应用城市与高速走廊，推动大功率充电设施高质量发展。以北川为样本，物流大规模降本减碳增效，交通能源体系加速融合的新蓝图正展开。

分享让更多人看到