新春渐近，年味儿渐浓，羊城地下40多米的芳白城际隧道内，依旧机器轰鸣、人声鼎沸。

中铁装备工程师高文梁弓着身子，双眼紧盯“变径一号”液压系统阀门，指尖划过布满油迹的管线，在盾构逼仄的空间里，仔细排查着设备上每一处关键部件。这台全球首台原位大尺寸可变径盾构机，正是高文梁与团队坚守的“战场”。

“现在这台‘变形金刚’正处于下穿京广铁路的关键窗口期，一旦错过还要再等几个月。”他边说边掏出手机，屏幕上能直接查看“变径一号”盾构机运行的各类参数，上百项数据跳动不息。刀盘转速、系统推力、刀盘扭矩、泥水仓压力、主驱动油脂压力等核心数据，都在他的精准把控中。

高文梁对盾构维保有自己的一套独门绝技——“望闻问切”维保法，这是他多年一线经验的总结。耳听刀盘破岩与主驱动转动声响，眼盯参数波动，鼻辨电控设备线路焦味与浆液异味，再向工友询问维保细节，最后实操测试各系统压力、拆检电路等，排除故障。

谈及这台变径盾构机的技术突破，高文梁告诉记者，传统的盾构施工只适用于同一截面大小的建构筑物，无法满足不同截面建筑的一体化施工需求。在车站站台与区间衔接处，就得更换成传统加固挖井施作的工法，涉及征拆、地面打桩加固、搭建工作井吊装设备以及大型机械明挖等工作，耗时费力且不安全。

“变径一号”的出现，打破了传统盾构机的固有模式，能够自由调节盾构机直径，创新性实现“一站两隧、连续成型”施工。“‘变径一号’最绝的就是无级变径技术，能实现‘小变大’‘大变小’的连续施工，刀盘开挖直径可以在8.83米到12.45米间自由伸缩，就像把原来的‘开胸手术’变成了精准的‘血管介入手术’。”高文梁通俗地解释，“我们团队攻克了多刀梁同步伸缩、狭小空间自动化拼装等难题，让它能在原位平稳变径，这在国际上都是首创，解决了核心区施工的难题。”

傍晚时分，一天的维保工作接近尾声，高文梁站在隧道进口眺望，“变径一号”的拖车尾在隧道灯光下泛着金属光泽。目前设备已掘进超200米，远超预期进度，待广州火车站片区改造就绪，就能直接衔接站厅层施工。“这台设备代表的工法成功运用后，在繁华城区不仅能节省巨额征拆费用，还能为全球城市核心区轨道交通区间隧道、车站隧道一体化建造提供中国方案。”高文梁眼中满是期许。（记者 雷爱侠 吴春燕）