走进第四届中国国际供应链促进博览会（简称“链博会”）先进制造链展馆，一架拥有20个螺旋桨的白色“飞机”展品引得人们纷纷拍照。这架电动垂直起降飞行器，可实现250公里续航、200公里巡航时速，全自主无人驾驶。

展馆展出的电动垂直起降飞行器模型。人民网记者 刘师豪摄

围观的人群里，有人脱口而出：“这不就是未来打‘飞的’的样子吗？”一句话，把低空经济从宏大叙事拽进了每个人的日常想象。

本届链博会上，位于先进制造链展馆的低空经济产业链专区首次亮相便成为焦点：来自上海、浙江、安徽、四川等地30余家企业、科研机构携飞行器、核心零部件、基础设施及应用场景集中参展。

但专区的真正看点，不在某一架飞行器有多酷，而在它身边站着谁。飞行器的“上海团”邻居们，摆出了低空枢纽建设方案、北斗高精度管控系统、航空级动力电池——从天上飞的，到地上管的，再到背后供能的，一条闭环链路清晰得如同电路图。

再看隔壁的“浙江团”，12家企业承包了整整一片展区，32件产品把整机、器件、系统三大板块填得满满当当，关键感知雷达和大型无人机尤其扎眼。你甚至能闻到一种“抢着秀肌肉”的热闹劲儿。

链博会先进制造链展馆内的低空经济产业链专区现场。人民网记者 刘师豪摄

这种热闹背后，藏着一条清晰的进化线。过去，低空经济的企业们更像散落各地的“独行侠”，各搞各的飞控、各造各的桨叶，产业链上下游之间隔着一道道信息高墙。

但现在，链博会展区里的“邻居关系”就是最好的说明书。雄名航空科工（芜湖）股份有限公司和翱钧动力科技 （芜湖）有限公司，这两家同在芜湖航空产业园扎根的企业，这次也在专区里共享展位。

雄名航空科工的销售经理王兵兵告诉记者：“在我们那里，只要一家接到订单，整条产业链上所有伙伴都能同步配套生产。”客户采购成本压下来了，合作关系也焊得更牢了。这不只是地理上的扎堆，更是技术、产能和订单的“即插即用”。从“单兵作战”到“集群共生”，低空经济正在长出一套有弹性的本地化协同网络。

当然，链博会给的不只是秀场，更是考场。在“低空经济产业日”活动上，中国航空规划设计研究总院低空经济所所长张法亮表示，我国无人机与新能源汽车产业链的全球优势，为低空经济“换道超车”提供了底层支撑，但需破解“场景落地难、盈利模式不清晰”等痛点。

面对挑战，参展企业代表们围坐一圈，聊来聊去达成一个共识：光有技术可行远远不够，得把上下游的数据墙推倒，让行业标准统一起来，让应用场景互相开放，商业可持续的那道鸿沟才可能填平。

根据国家信息中心发布的分析报告，2026年我国低空经济市场规模预计将突破1万亿元。万亿级赛道的大幕已经拉开一条缝。而链博会的窗口，让大家看清楚了：未来的竞争，不再是某款飞行器的性能比拼，而是一条产业链从研发、制造、基建到运营的“完整生态”对决。

在这场关乎未来产业格局的竞逐中，谁能更快打通产业链堵点、构建共生生态，谁就能在新赛道中占据先机。