2013圖看春運穿越30年--財經--人民網

1980年1月11日《人民日報》轉發《人民鐵道》報道“鐵道部決定全路在春運期間增開臨時長途客車24對，臨時短途客車228對，共252對比去年春運期間增加30對。” 這是現在意義上的“春運”一詞第一次出現在《人民日報》上. 圖為1980年，民警在火車站為旅客辦好事

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從1983年起，春運成為“全國性、大交通春運”圖為：1983年1月31日，春運期間，上海站客運員在候車室向顧客宣傳乘車安全知識。

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資料顯示，有記載的公路春運始於1984年。那時，鐵路在客運方面以老大自居，公路客運最初參與春運也只是作為起分流作用的配角。圖為80年代年新建后的安慶汽車站。

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1984年1月3日《人民日報》刊登的新華社消息報道：“預計今年春節客運期間鐵路、公路、水運、民航客運量約達6億多人次”圖為：上世紀80年代登車情景

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改革開放后80年代中期開始，大批務工人員南下，形成了春運期間的“民工流”圖為：上世紀80年代乘坐火車的人們。

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老照片中活像一個個鐵罐頭的車廂就是“老鐵路”們至今未能忘懷的“大棚車”。

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從那個年代開始，一到春運火車票便成了稀缺商品。圖為：80年代成都火車站晝夜等票的農民工

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所謂棚車，是指為了應對春運期間高漲的客流量，鐵路部門臨時將貨車改為客運以增加運力的一種火車。棚車沒有座位隻有少數小鐵窗，環境十分惡劣。圖為：80年代的棚車

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1985年仍有6億多人次加入春運。圖為：改革開放初期的硬座車廂

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1994年1月29日，北京火車站，春運返鄉潮。

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1991年，春節剛過，南下的民工就已如同潮水般地涌入廣州火車站。圖為：當時剛會走火車站廁所大排長龍的景象。

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1995年廣州站檢票口，女乘客被擠哭。

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1995年，春運高峰期，買不到票的外來工在廣州火車站廣場打牌消磨時間。

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1992年春運人次增至9億。1992年春運，民工潮涌向廣東。

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1999年春運，株洲火車站，一輛來自河南的列車旁邊，一個被擠得不行了的老漢跳下火車，向警察求救。老漢的兒子沒能跳下火車，被運往廣東。

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上世紀90年代車廂是可以吸煙的，圖中為先富起來的老板，使用著當時最先進的通訊工具“大哥大”

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1996返鄉大巴沒有座位的向利群從深圳一直站到湖南懷化.

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上世紀90年代廣州火車站排隊買票的農民工。

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硬臥車空間也很擠 96年廣州到成都的火車

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春運期間，每一趟火車都擠滿了返鄉的人潮，干脆從窗戶裡爬進去早已成為人們進人車廂的一種方式。

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