日前，據德國媒體報道，受到全球芯片短缺影響，保時捷的車主無法提車。保時捷計劃在部分車型上使用臨時芯片代替，當真正的芯片有貨時，再進行替換。

　　當然，這些臨時芯片隻會使用在車輛的非必要功能上，並不會對車輛的安全性產生影響。

　　與此同時，保時捷將會把車輛的必要芯片留給利潤較高以及排放更低的車型，以完成減排任務。

　　今年以來，“缺芯”已經成為了全球汽車行業的通病。近日，不少車企再次發出預警，全球性芯片短缺局面正在對其產銷造成不利影響，該局面預計將至少延續至明年。

　　不過，隨著供需雙方調整戰略，以及各國政府加大對芯片產業的扶持力度，長期來看，芯片供需仍有望逐步回歸平衡。

　　8月5日，富士康就宣布，已經以25.2億元新台幣（約合9080萬美元）的價格收購了旺宏電子的一家芯片工廠。該公司計劃制造汽車芯片，進軍電動汽車市場。

　　被迫使用臨時芯片

　　日前，保時捷公布了上半年財報數據。數據顯示，今年上半年保時捷取得了不錯的成績，全球營業收入達165.3億歐元（折合人民幣1264.5億元），同比增長33%。銷售利潤27.9億歐元（折合人民幣213.4億元），實現16.9%的銷售回報率，較去年同期顯著提升。

　　銷量方面，保時捷上半年在全球范圍內共交付15.37萬輛新車，比去年同期增長31%。從各區域市場表現來看，中國仍是保時捷最大單一市場，上半年交付量為48654輛，同比增長23%。

　　雖然上半年業績報喜，但保時捷首席財務官Lutz Meschke對接下來三季度的表現並不樂觀，他認為種種跡象都在提醒品牌必須要謹慎慢行。一方面是全球疫情變化仍然快速且難以預料，另一方面汽車芯片在接下來的第三季度將會面臨明顯考驗。

　　公開資料顯示，以德國、法國、英國為代表的汽車大國“缺芯”影響在6月份出現了加劇之勢。德國汽車工業協會（VDA）曾表示，今年以來，德國的汽車產量“明顯低於預期”，並將今年產量的增長預期從之前的13%下調至3%。在其發布的年中市場報告中，VDA預計今年德國將生產360萬輛汽車，較上一次預測減少40萬輛。

　　據悉，上個月寶馬已經因為芯片供應不足，導致至少1萬輛新車被迫暫停生產。而很多的保時捷車主也因受到全球芯片短缺的影響不能正常提車。

　　於是保時捷才計劃用臨時芯片替代非必要功能上的芯片使用，等芯片供應充足后，再用真正的芯片進行替換。雖說保時捷方面稱不會對車輛安全造成影響，但此舉是否會獲得車主的同意仍未可知。

　　無獨有偶，今年7月底，特斯拉在公布今年第二季度財報時，也透露了要用替代芯片的想法。其表示，為了應對全球性的“缺芯”危機，特斯拉重寫汽車軟件，以支持替代芯片。

　　此外，馬斯克還對外明確了“缺芯”對其生產造成的影響：“芯片供應短缺從根本上成為影響特斯拉產量的一個因素，我們很難說這會持續多久，因為這基本上是我們無法控制的。看起來情況確實在好轉，但很難預測。”

　　馬斯克還考慮過自建芯片廠來解決“缺芯”問題，但這需要12到18個月的時間。

　　各國加快布局芯片產業

　　今年以來，“缺芯”就成了全球汽車產業亟待解決的問題。從年初開始，該問題就不斷逼停全球各地的汽車生產廠。國內有蔚來，日系車包括豐田、本田、日產，美系福特等都公開透露過減產，或者暫時停產的計劃。

　　據悉，由於芯片短缺，福特在7月限制或停止了旗下幾家工廠的生產。福特預計2021年將因此損失110萬輛的產量。

　　緊俏的行情也導致芯片價格大幅上漲，英飛凌、意法半導體等廠商相繼調漲報價，部分漲幅高達30%。而部分經銷企業囤積居奇、哄抬價格，最終到汽車廠商手裡的芯片價格已經漲了十幾二十倍，令汽車“缺芯”問題雪上加霜。

　　對此，8月3日，中國國家市場監管總局發布通知稱，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，市場監管總局已於近日根據價格監測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查。

　　穆迪分析師蒂莫西·尤伊指出，芯片短缺的主要原因在於，新的供應難以出現而需求卻快速增長。擴建產能需要密集的資本，這也令芯片生產集中於少數幾家公司。隨著新一代芯片技術的升級，新的企業要想進入芯片領域將面臨更大的障礙。

　　針對這一瓶頸，不少國家加快布局芯片產業，除加大投資力度外，在政策上也給予優惠。

　　尤伊表示，一旦政府開始採取補貼和稅收優惠等措施，小企業將會有更多的機會進入低端芯片制造行業，這將會有效增加供應，尤其對緩解汽車芯片短缺更加有利。

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