10月22日，中國共產黨第二十次全國代表大會閉幕會在北京人民大會堂舉行。這是閉幕會后，楊彥鋒、宋學文、祁洪芳、李紹杰代表（自左至右）步入“代表通道”，准備接受採訪。
　　新華社記者 邢廣利攝　
 

　　本報記者張佳星向張連鋼代表提問。
　　本報記者 朱麗攝

　　張連鋼代表接受採訪。
　　新華社記者 殷剛攝

　　【黨代表通道】

　　10月22日中午，中國共產黨第二十次全國代表大會閉幕后，第二場“黨代表通道”開啟。多位黨代表帶來了來自一線的科研攻關故事，帶來了他們親身體驗到的科技巨變，描繪了科技強國的美好圖景。

　　創新的步伐正在加快，奮斗者的腳步永不停歇。

　　藍圖：我國將實施載人月球探測

　　進入新時代，中國航天取得了歷史性成就。代表通道上，中國航天科技集團有限公司黨組書記、董事長吳燕生代表細數：十年來，我們進行了274次發射（截至10月15日）﹔黨的十九大以來的5年就進行了192次發射，佔長征系列火箭總發射次數的43.2%。這些成就推動我國全面建成了航天大國，進入了航天強國行列。

　　針對公眾關心的中國航天站建設，吳燕生帶來最新進展：空間站已於9月底完成了問天艙轉位，具備了與夢天艙對接的條件。在地面，空間站“T”字型構型最后一個艙段——夢天艙已完成了推進劑加注，長征5號B運載火箭本月底前具備夢天艙發射、交會對接的條件。“年底前，我們還將發射天舟五號貨運飛船、神舟十五號載人飛船，實現6名航天員同時在空間站工作。”

　　吳燕生還分享了令人心潮澎湃的未來航天藍圖。

　　我國將進一步提高進入空間的能力，實現現有運載火箭更新換代，研制新一代載人運載火箭和重型運載火箭﹔繼續實施航天重大工程，進行載人月球探測，月球科考基地建設，火星採樣返回，實施小行星探測……這些重大工程能讓中國人探索太空的腳步邁得更穩更遠。吳燕生說，還要加快打造中國航天原創技術策源地，聚焦人工智能先進探測、先進材料、先進動力等戰略性、前沿性、顛覆性的領域發力突破。

　　變化：數字化浪潮改變各行各業

　　“作為工業和信息化領域的科研人員，這10年我親歷了數字化浪潮席卷中國，讓我們制造業大國的每一條產業鏈上的每一個細胞都緊密相連，充滿活力。”中國信息通信研究院信息化與工業化融合研究所所長朱敏代表對數字化的力量深有體會。

　　她用兩個關鍵詞形容產業在這種融合化發展中的變化——“重構”和“韌性”。

　　一家傳統鋼鐵企業改造建成了智慧鋼廠，集中管控上百道的生產工序，連接了數千台設備。這種改造使企業的生產效率提升了30%，顆粒物排放下降了25%，既發展生產，又保衛藍天。這就是重構的力量。

　　去年，當國外運輸受阻，一家中國企業利用數字化供應鏈技術，在多種備選渠道和貨運的組合方案中，精准快速定位出最佳方案，縮短了大部分訂單的延誤時間。提高抵御風險的能力。這就是韌性的增強。

　　“中國幾乎所有的產業都在進行數字化變革。這些年我們國家也在大力發展數字新基建、數字產業，夯實了我們數字化變革的底座。”朱敏強調。

　　隨后出場的河北省塞罕壩機械林場黨委書記安長明代表表示，他們正在打造智慧林場，為每棵樹建檔案。前輩們解決了塞罕壩這片森林從無到有的問題，他們要做的就是實現更高質量的發展。

　　“我們要全面摸清全場3億多株樹木的底數，通過精細化、智能化管理建設美麗塞罕壩，持續在建設美麗中國上走在前、做表率。”安長明說。

　　攻關：把不可能變成可能

　　不久前，山東港口青島港自動化碼頭在“德翔許明”輪作業中，自動化碼頭橋吊平均單機作業效率達到60.18自然箱/小時，第9次刷新世界紀錄。

　　5年前，全球領先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭誕生在山東港口青島港。黨代表通道上，山東省港口集團有限公司高級別專家張連鋼代表在回答科技日報記者提問時，回憶了他們自主創新的艱難之路。

　　“剛開始我們也想引進先進的技術和經驗，但是在國外考察時不能下車，也不能拍照。我們想合作，但是對方不開放任何技術。”張連鋼說，這就等於花了錢，但什麼也得不到，將來遇到問題還要花錢請他們解決。對方還直言，如果要自主研發，成功概率就是個零！這讓張連鋼體會到，關鍵核心技術是要不來、買不來，也討不來的。

　　張連鋼感嘆：“這句話刺痛了我們，也激發了我們的斗志。我們想看看自主建設自動化碼頭，成功概率是不是就是個零！”

　　要打破這個“零”，確實太難了。自動化碼頭系統龐大復雜，各種問題盤根錯節，為了做出自動化碼頭的詳細方案，團隊前后開了3000多個技術討論會，很多課題組討論到下半夜。一次次開發，一次次失敗甚至推倒重來。“但是我們一直咬牙堅持。最后我們不僅做出來了，還做得比他們更先進、更智能！”張連鋼的話擲地有聲。

　　中鐵十九局三公司南充高速公路項目部副經理李紹杰代表也講了一個“從不可能到可能”的故事。

　　蘭渝鐵路胡麻嶺隧道最后一段173米的路，如今通過隻需不到5秒，當年打通這173米，卻耗費了6年。因為地層情況復雜，每前進不到1米都會遇到塌方，施工難度如同在豆腐腦中打洞。“許多國外專家來現場后也告訴我們，這是不可能完成的任務。但最終，我們依靠自己的力量攻克了這一世界難題。”有人稱他為“新時代愚公”，但李紹杰說，他身上最閃亮的標簽，是中國共產黨黨員。“未來，我將繼續扎根在施工一線，為交通強國建設奮斗！”李紹杰表示。（張蓋倫 張佳星）

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