騎行運動既低碳環保又鍛煉身體，近幾年來頗受人們青睞，多地出現“騎行熱”。然而，很多打算“入坑”的新晉騎行愛好者們卻被卡在了第一步——買車。不少人發現，如今想入手一輛令人滿意的運動自行車，從預訂到取貨往往要等待數周甚至數月。運動自行車為何“一車難求”？相關自行車企業該如何抓住市場機遇，謀求進一步發展？又面臨哪些挑戰？

隨著國內居民生活品質的提升，在全民健身和消費升級背景下，各種戶外運動呈現欣欣向榮的發展態勢，成為越來越多人體育健身的新選擇，從如今騎行的火熱程度就可見一斑。

近兩年來，受新冠肺炎疫情影響，人們的遠途出行減少，自行車成了許多人運動及代步的選擇。騎行運動憑借健身、時尚、科技等新元素，讓“沉寂多年”的自行車重回公眾視野，有效帶動了自行車銷量增長和相關服務需求增多，引發新一輪消費熱潮。

然而，隨著騎行熱不斷升溫，自行車市場“賣爆了”“一車難求”等現象也不斷引發關注。一些高端運動型自行車價格水漲船高，從三五千元到數萬元不等，即便如此高價，還是“一車難求”。這不免讓人好奇，為何自行車如此缺貨？相關企業為何不能迅速滿足消費市場需求？

買車有多難

近兩年來，在各大視頻網站上，騎行博主們如雨后春筍般涌現出來。社交平台小紅書上“騎行”和“自行車”話題標簽的閱讀量均為7000萬左右。不過，在相關的帖子下面，不乏騎行愛好者和商家抱怨自行車缺貨，甚至有網友吐槽，如今的自行車行情進入到“以物易物”的時代。

在騎行運動日益火熱的今天，買一輛中意的自行車有多難？記者走訪了捷安特、美利達、閃電等多個一線自行車品牌線下門店，發現運動車型尤其是公路車缺貨是普遍現象。一些門店隻剩下少量基礎款車在售，有的門店甚至一輛現貨都不剩，全部需要提前預訂。

“目前預訂一款山地車通常需要等待1個月左右，公路車至少要等3個月，部分車型要等更久。”北京市朝陽區一家美利達門店的負責人王先生表示，“自疫情暴發以來，自行車市場一直處於火爆狀態。今年的市場需求量比前兩年還要大，缺貨現象卻得不到緩解，北京有些門店甚至被迫關門了。一些專賣店為了不讓店內空空如也，會進一些其他品牌的自行車售賣。”

在記者走訪過程中，有多名銷售人員表示，如今許多消費者購買自行車的目的不再是通勤，自行車的角色已從交通工具、生產工具逐漸過渡為健身和休閑工具。再加上共享單車的普及，各大品牌專賣店基本不再售賣普通的通勤車。

如今市場上，哪種車最緊俏？記者走訪發現，售價3000元左右的山地車以及4000元至5000元的公路車是目前消費者的主流選擇，同時也是缺貨“重災區”。

騎行愛好者劉遠之表示，除了價位之外，是否缺貨也與產品型號有關。如今，年輕消費者在購車前通常會在社交媒體上獲取相關信息和建議，因此在網上被騎友們重點推薦的款式很容易被搶光。

“我本來想入手一輛平把公路車，結果打遍了全北京直營店的電話都被告知沒貨。”劉遠之最開始看中了捷安特兩款車型Fastroad sl1和Revolt F1，但是始終處於全城無貨的狀態。非網紅款的車型也要碰運氣才能買到，他最終選擇了美國品牌崔克的一款車，從付款到線下提貨花了半個月左右時間，預算與最初相比翻了一番。

在江蘇無錫從事自行車代理的徐洪波主要負責公路車組裝和推銷，“目前主流品牌各個價位的新車都很緊缺。”他說，“目前我的一大塊業務集中在二手車市場，缺貨促進了二手市場的交易。”

中國自行車協會統計數據顯示，2021年，我國自行車產量7639.7萬輛，同比增長1.5%﹔全行業總營業收入3085億元，總利潤127億元。盡管產能一如既往地強大，卻依然無法完全滿足新興市場需求。

為何買車難

是什麼導致“一車難求”？原因之一是運動車型需求量快速上升。

近幾年，疫情限制了遠距離出游，參與戶外運動的人不斷增加，戶外運動市場規模進一步擴大。2020年，全球戶外用品市場營收規模達到 1599.54億美元，同比增長28.33%。騎行運動因其裝備門檻低、學習成本低、使用場景豐富等優勢，備受戶外人群青睞。

隨著人們消費觀念和生活方式的改變，消費升級成為主流，消費者需求重心逐漸轉向運動自行車。家住北京市門頭溝區的米唯卓在疫情初期斥資2萬多元購入一輛閃電牌公路車，從此便愛上了騎行。“騎行是很好的有氧運動，可以增強體質，健身減脂。”他說，“我買車的價格在比較專業的公路車中並不夸張，如今5萬元以上的車子也不罕見。”

騎行博主孫德明在某視頻平台上已擁有超過30萬粉絲，足跡遍布國內大江南北。他擁有一輛捷安特Tour E+200，價格約1.2萬元。“我的這款車剛上市不久，如果去店裡訂貨的話大約幾周可以到手。但目前大部分公路車到貨時間遙遙無期，很多店家不建議顧客下單。”孫德明告訴記者，自己2016年前在南京擔任一家捷安特門店的店長，當時自行車市場不像如今這麼火熱，很少碰見缺貨的情況。

一輛自行車不僅能走遍全國，甚至能走遍全世界。江西人朱志文從兒時起就喜歡騎自行車，2012年踏上了環球騎行的道路，陪伴他走南闖北的是一輛不算昂貴的旅行車。“旅行車概念的誕生晚於山地車和公路車，主要特點是結構簡單、結實耐用、易於維修，因此受到越來越多長途出行騎友的青睞。”朱志文說，“這類自行車相比山地車和公路車來說還沒那麼火爆，沒有到‘一車難求’的地步。”

統計顯示，目前我國有騎行運動相關企業2700余家，騎行俱樂部約700家。在業內人士看來，這輪騎行熱與上世紀八九十年代將自行車作為單純的通勤工具不同，它可以理解為進入新發展階段出現的一種生活體育潮流，代表著一種生活方式的回歸，同時也是在建設健康中國、體育強國背景下的一種覆蓋全年齡段的體育運動方式，非常切合現代人的生活觀和消費觀。

造成缺貨的第二個主要原因是產能不足。

從產業結構看，自行車整車制造的上游是原材料和配件生產制造，我國參與企業眾多，配套齊全。大多數配件如車架、車把、剎車、車輪、鞍座等，國內企業均可自主生產，產能充沛。

不過，作為自行車的核心配件，目前市面上主流運動車品牌所使用的變速器套件大多依賴進口，主要來自日本禧瑪諾和美國速聯。其中，禧瑪諾佔全球份額的60%以上，擁有數千項專利，在技術和知識產權方面佔據優勢。受疫情影響，這些品牌在各國的工廠存在不同程度的停工停產，需求高漲疊加產能受限，導致缺貨現象加劇。

當被問及市場缺貨的情況，徐洪波說：“變速器產能不足是自行車缺貨的主要原因之一。自行車變速器最大的供應商日本禧瑪諾的預訂單一般都排到兩年后了。”此外，他表示，因原材料缺貨，部分公路車所使用的碳纖維車架也面臨供應不足的局面，進一步加重了公路車缺貨情況。

鐵人三項教練周嘉豪喜歡動手組裝自行車，不久前與朋友一起組建了車隊。他告訴記者，一些消費者選購部分零配件時會選擇國產品牌產品，不過核心的變速器套件更傾向於選擇國外傳統大牌。“一旦選定一款變速器，就意味著選定了一個系統。出於整合性考慮，很多自行車的主體結構也就隻能購買進口產品了。”

本土化發展是關鍵

運動自行車在國內市場的發展前景可期。眼下在國內，騎行運動正逐漸走向大眾化。但騎行運動在我國仍相對小眾，運動自行車滲透率較低，發展空間廣闊。隨著國家一系列鼓勵體育產業發展的政策出台，國民對運動的重視程度持續增加，運動自行車有望迎來快速持續發展。

火爆的市場和缺貨的呼聲是挑戰，更是機會。無論是整車品牌還是核心零部件，國內廠商都在努力走出一條本土化道路，希望抓住新一輪市場機會。

目前來看，本土自行車廠商的業務依然以ODM/OEM為主，即根據客戶對產品結構與外觀、工藝與材質、功能與定位等需求進行開發和設計，生成相應訂單后選擇供應商生產或自主生產，生產完成后貼上客戶品牌出售。

當前，世界自行車整車制造環節主要集中於中國和東南亞等國家和地區。我國是最大的自行車出口國家，約80%的生產量用於出口。疫情暴發后，我國快速實現復工復產，再加上海外市場不斷擴大、行業壁壘被削弱等因素，許多自行車企業出口業務大幅增長。

中國自行車協會發布的數據顯示，2021年我國自行車出口6923.2萬輛，同比增長14.8%﹔出口額51.07億美元，同比增長40.2%。其中，代表高端運動、高附加值的競賽型自行車、山地自行車增長明顯。自行車零部件出口連續3年保持高增長勢頭，出口額為55.8億美元，同比增長63.7%。

美國是全球自行車消費大國，也是我國自行車出口的第一大市場。2020年，自行車外銷龍頭企業久祺股份在美國銷售收入增長高達232%，多款車型在美國線上購物平台亞馬遜的銷量排名位居前五位。八方股份和信隆健康分別作為電踏車電機制造龍頭企業和自行車配件制造龍頭企業，在海外市場份額也日益擴大。

在此過程中，國內廠商的綜合能力得到了進一步的提升，也開始有越來越多的國內廠商發力打造自主品牌。久祺憑借海外成熟的營銷網絡，逐漸加大自主品牌發展力度，目前以歐美市場為主，同時為國內市場做准備，2020年公司自主品牌增速達到82%。瑞豹、喜德盛等本土品牌也正走入更多國內消費者的視野。

除了打造品牌外，國內企業注重搶佔細分領域市場份額。比如童車、助力電動車等細分領域，海外品牌的先發優勢並不明顯，這讓國內廠商看到了商機。比如久祺股份借助產業優勢，重點突破歐美市場，實現快速放量，過去兩年助力電動車銷量維持70%的增速，潛力巨大。

在一些新興細分領域，同樣有留給后來者的機會。

創辦於2013年的國產自行車品牌“不死騎”主打旅行車。“不死騎”市場部負責人陸陽告訴記者，由於公司體量較小，所以沒有採用專賣店經營模式，目前65%的銷售額來自於線上電商。疫情以來，公司業務增長迅猛，今年前兩個季度同比增長均超過60%。“如果缺貨情況能改善，我們業務增長會更多。”

當被問到小眾品牌如何在大牌林立的市場生存時，陸陽表示，目前一線品牌的主力車型主要採用鋁合金和碳纖維車架，公司則主打鋼架車，市場售價一般在5000元以內，因結實耐用的特點頗受長途騎友的青睞。朱志文環球騎行使用的便是“不死騎”贊助的旅行車，這種車通常沒有很精密的配件，即使在偏遠地區出現故障也很容易修理和更換。

但也要看到，自主品牌的崛起過程中面臨著一個共同難題——專利技術。縱觀包括不死騎、瑞豹在內的國內整車廠商產品線，其主打產品使用的變速器套件通常來自禧瑪諾或速聯，因此也面臨產能不足掣肘和技術壁壘尷尬。

在傳統巨頭坐擁技術和專利優勢的現實情況下，國內廠商也在努力尋找突破口。2016年成立的藍圖科技專注研發制造自行車變速器，在禧瑪諾等大品牌產能不足、交貨周期長的背景下，藍圖憑借更短的交貨周期，與一眾國內整車廠商以及一些國際知名企業建立了深度合作。目前，藍圖擁有專利數量超100項，開發變速器超200種，月出貨量超20萬套，服務全球客戶超200家。

藍圖科技董事長劉春生表示，得益於我國有力的疫情防控措施，公司即使在疫情下也能保証產能和研發，這是海外品牌不具備的環境優勢，也讓國產變速器品牌有了成長機會。“藍圖作為國產變速器品牌龍頭企業，抓住機會快速佔領市場，與海外品牌競爭，目前已初見成效。2021年藍圖銷售額達到2億元，推出了十幾款熱銷產品。”

一位有多年自行車組裝經驗的騎行博主告訴記者，國產變速器最開始走的是低價路線，以仿制產品為主，但是近些年國產品牌影響力不斷擴大。“從個人體驗而言，國產變速器的品控和設計都有很大進步，消費者的認可度也越來越高。”

與國際一線變速器品牌相比，國產變速器的差距依然不小，技術累積和產品打磨還需要提升。“一個小小的自行車后變速器，禧瑪諾就擁有5000多項專利，這對國產變速器品牌是非常大的挑戰。”劉春生說。

當被問及國產零配件未來可以在哪些方向發力時，劉春生認為，目前自行車電氣化、一體化以及競賽產品都是發展方向。“目前藍圖已推出Ae電子拉線器等產品，在競賽領域則開始研發液壓制動剎車。未來公司會繼續加大研發投入，不斷創新。”

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