從特斯拉Model3掀起整車電子電氣架構的全面變革以來，由於可以大幅降低成本、提升整車性能、並擁有較強擴展性，中央計算+區域控制的框架逐漸成為行業趨勢，此前，上汽、小鵬、埃安、嵐圖等已經相繼發布或落地。

　　日前，零跑汽車對外發布最新的自研成果——“四葉草”中央集成式電子電氣架構。“部分汽車公司的中央集成式電子電氣架構只是做到二域合一，即把車身和整車控制合一，而智能座艙控制器和智能駕駛控制器單獨在外。零跑汽車則是做座艙域、智駕域、動力域和車身域四域合一。”零跑汽車董事長朱江明表示。

　　在朱江明看來，相比於舊平台，“四葉草”平台化率非常高，不管從標配版本到中配版本，再到高配版本，每個版本在區域控制上面都實現了完全的通用化，通用化率可以超過90%。

　　此外，據朱江明透露，零跑汽車已具備將單個核心零部件以及整車架構對外出輸出的能力，這將成為未來零跑汽車新的業務模式及利潤增長點。“目前零跑汽車確定達成技術合作的海外汽車品牌有兩家，將分別達成整車技術授權和下車體技術架構授權。”朱江明表示。

　　實現“四域合一”

　　零跑汽車發布中央集中式架構

　　據悉，零跑汽車對外發布全域自研的“四葉草”中央集成式電子電氣架構。這套架構將通過1顆SOC芯片和1顆MCU芯片，實現座艙域、智駕域、動力域和車身域的系統融合。首款搭載該架構的車型預計將於今年9月份亮相。

　　“從2019年的分布式架構Leap1.0，到2021年的域集中式架構Leap2.0，再到如今的中央集成式架構Leap3.0，零跑基本保持了2年左右的迭代周期。”朱江明介紹。

　　同時，零跑汽車還依托於全域自研的策略，對“四葉草”架構進行了軟硬件的深度集成，不僅實現軟硬件解耦，也實現軟件分層解耦分層迭代。比如，零跑在軟件層面採用了標准接口設計，可以用較低成本實現整車無感升級、個性化功能集成等，並且還可以將軟件進化的主導權留在自己手中。

　　事實上，要支撐這套架構運行，需要擁有算力足夠大的車規級芯片來處理海量數據。對此，零跑汽車電子電氣模塊負責人周徐寧表示，為了滿足10萬元至30萬元區間的不同車型落地，零跑推出了高、中、低的三擋方案。其中，低配採用高通8155+恩智浦S32G的方案，高配則採用高通8295+恩智浦S32G高配+英偉達Orin-X的方案。

　　據了解，高通8295是一顆艙駕融合芯片，不僅能作為娛樂芯片驅動智艙，還能作為智駕芯片提供駕駛輔助算力。最早官宣搭載高通8295芯片的車型是集度ROBO-01，宣稱將於今年第三季度上市。

　　按照規劃，“四葉草”架構將應用於即將問世的零跑B系列車型，首發車型B11將於今年的慕尼黑車展亮相。除了大幅提升新車性能，周徐寧表示，“四葉草”架構還將進一步降低新車成本。其中，四葉草架構下的新車控制器數量將從42個減少到28個，整車線束則可以從1800米減少到1500米。

　　進入技術輸出階段

　　零跑欲通過技術授權實現盈利

　　現階段在新能源汽車領域，自主品牌的創新能力和技術實力越來越受到傳統國際汽車品牌巨頭的重視和認可，中國汽車工業正從技術引進邁向技術輸出的新階段。

　　朱江明告訴記者，零跑汽車已具備將單個核心零部件以及整車架構對外出輸出的能力，目前零跑汽車確定達成技術合作的海外汽車品牌有兩家，分別達成整車技術授權和下車體技術架構授權。“零跑不僅是整車制造商，還會是核心技術輸出公司，這將成為未來零跑汽車新的業務模式及利潤增長點。”他表示。

　　記者了解到，從2015年成立至今，8年來零跑一直堅持全域自研。在三電、智駕、座艙等智能汽車核心領域均有成就。如今，在電動智能技術上全面開花的零跑不僅著眼於國內，甚至把目光投向了海外，將向外企技術授權，意圖實現技術出海。

　　朱江明承認，零跑汽車在研發投入上是新勢力中最少的，嶄露頭角的研發技術人才也是最少的，但是效率是最高的。在他看來，零跑汽車低投入高效率的關鍵在於研發團隊有10余年的基礎技術的經驗積累，且骨干團隊自2015年起保持穩定。

　　零跑汽車高級副總裁周洪濤補充道，部分汽車公司所謂自研，其底層系統軟件層由供應商提供，將不同供應商所提供的方案合在一起，實際運作起來非常困難。而零跑汽車的全域自研是從硬件到軟件，均由團隊內部從零開始研發，自主性大大提高。

　　最新數據顯示，今年上半年，零跑汽車銷量累計銷量4.45萬輛，同比下降14.4%。談及上半年的銷量表現，朱江明認為，“隻做到了六七十分。”

　　“我希望下半年銷量能繼續往上走，從而推動全年達到更高的目標。其實，早在去年9月份，零跑就意識到車企的價格戰，於是便聯合供應商一起降低零部件的成本。”朱江明告訴記者，8月份，零跑C系列的高端車型將全面調價。我希望大家花比普通版型增加不多的錢，能夠讓更多人去買高配的版本。

　　“大家認為中央集成式電子電氣架構應該是比較‘高貴’的一個架構，它可能大部分時候是30萬元以上的產品才去搭載的。但零跑可以把這樣一個架構普及到大眾化的產品上。”零跑汽車市場部總經理周穎認為，“技術平權”是零跑造車對普通消費者最大的意義之一。（記者 龔夢澤）

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