東海之濱，綿延數千公裡的海岸線上，寧波舟山港的19個港區散落其間，全貨種碼頭星羅棋布。數百米長的巨輪不間斷地進出港區，裝卸碼頭24小時運轉，一片繁忙景象……

貨物吞吐量連續14年位居全球第一、集裝箱吞吐量穩居全球第三、世界首個“十億噸”超級大港……地處“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”交匯點的寧波舟山港，成績斐然。

寧波舟山港。寧波舟山港集團供圖

背靠長三角，面向全世界。這些年來，寧波舟山港更是以海為媒，深度融入“一帶一路”，不斷踐行著“港通天下，服務世界”的使命擔當。

海陸並進

暢通國內國際雙循環

向東是大海。站在寧波舟山港穿山港區，從近處層層疊疊的集裝箱，到遠處一望無際的海岸線，放眼望去，港區內巨輪穿梭，龍門吊升降騰挪，來自各個航運公司的集裝箱在橋吊上迎來送往，集卡車輛川流不息。

空中俯瞰寧波舟山港穿山港區集裝箱碼頭，一派繁忙的作業景象。人民網 章勇濤攝

據統計，2023年上半年，寧波舟山港完成貨物吞吐量6.79億噸，同比增長6.0%﹔完成集裝箱吞吐量1768萬標准箱，同比增長1.2%，運輸生產實現穩中有進。

依托區位、深水、開放等優勢，近年來，寧波舟山港積極融入新發展格局，東西雙向開放，海陸聯通發展，積極打造國內大循環戰略支點、國內國際雙循環戰略樞紐。

海向方面，寧波舟山港持續加大與全球航運巨頭合作，加大“一帶一路”沿線國家和地區的航線航班開發力度。

目前，寧波舟山港集裝箱航線超300條，輻射全球200多個國家（地區）的600多個港口。其中，“一帶一路”航線達到125條，較2013年增長71.2%。2022年，寧波舟山港累計完成航班4700余班次，月均完成箱量超109萬標准箱，構筑起了聯通“海上絲綢之路”沿線國家和地區的龐大海上貿易航線網絡，為貿易往來提供便利與支持。

目前，寧波舟山港“一帶一路”航線達到125條。寧波舟山港集團供圖

“我們的產品出口方式基本以海運為主。”東方日升新能源股份有限公司物流總監卞志剛介紹，2023年，該公司90%以上的產品經由寧波舟山港出口，出口產品主要以光伏組件、光伏儲能為主。

“目前來看，歐美是我們的主力市場，東南亞市場以及中東市場的潛力很大。”卞志剛表示，接下來，公司將以存量市場為主，持續推動產品出口布局“一帶一路”沿線國家和地區，不斷開拓新的海外市場，在新能源生產及綠色物流領域持續發力。

陸向方面，目前，寧波舟山港已開通100條集裝箱海鐵聯運線路，海鐵聯運業務范圍已涵蓋16個省（市、自治區）、64個地級市，基本形成北接古絲綢之路、中匯長江經濟帶、南聯千裡滬昆線的三大物流通道。

“鐵路、海路在大宗貨物和集裝箱中長距離運輸方面，具有運量大、成本低、能耗小、污染輕的優勢，海鐵聯運可以充分發揮這一比較優勢和組合效率，在降本增效的同時，減少能源消耗和污染排放。”寧波舟山港股份有限公司業務部海鐵中心主任許斌介紹，以渝甬班列為例，自2018年1月23日首開后得到快速發展，形成了班次密、時效快、一單制的品牌特色，有效銜接中西部廣大腹地與“一帶一路”沿線國家和地區的港口，成為了穩定的海陸雙向新通道。

據統計，截至2023年6月底，渝甬班列累計開行超1400列，到發總量超20萬標准箱。

7月1日，首趟“渝甬精品快線”班列順利開行，進一步發揮海鐵聯運運輸時效優勢，將原本57個小時的鐵路在途時間壓縮到50個小時。而寧波舟山港北侖港區到重慶團結村站的海鐵聯運班列在納入國鐵圖定班列后，也將原本4至5天的在途時間壓縮到60個小時，提升了運輸時效，發揮了渝甬班列“陸海內外聯動、東西雙向互濟”的沿江大通道優勢。

寧波舟山港“渝甬精品快線”首發。寧波舟山港集團供圖

海鐵聯運，關鍵在“聯”。為有效提高海鐵聯運作業的計劃性和操作效率，寧波舟山港已實現海鐵聯運全程一站式線上服務。客戶全程通過海鐵聯運物流協同服務系統完成業務委托操作，省去多道線下申報環節，精准控制全程物流運輸時間。

“我們有寧海、義烏、金壇、滁州等多個生產基地，除了寧海，其他生產基地90%的產品都是通過海鐵聯運的方式運輸，降低物流成本的同時，也具備更高的穩定性，踐行綠色物流方針。”卞志剛說，“整個運輸過程無感體驗。我們隻需要將產品的裝運計劃提供給寧波舟山港，后續包括鐵路運輸、進港上船這些環節都不用操心，省時省力。”

海鐵聯運的高質量發展，不僅大大提高了寧波舟山港的運輸效率，也有利於暢通國內國際雙循環，助力貿易發展。

據了解，目前，寧波舟山港共有鎮海港站、北侖港站、穿山港站三個鐵路場站。2022年，寧波舟山港完成海鐵聯運箱量超145萬標准箱，同比增長20.6%，總量居全國第二，進一步鞏固了“中國海鐵聯運外貿業務量第一大港”的地位。

高效運轉

世界大港的“智慧大腦”

來到與穿山港區一山相隔的梅山港區，作業現場同樣熱火朝天。在港區的自動駕駛試驗區內，一輛輛基於“5G+北斗”的無人集卡正有序穿梭於碼頭和堆場間進行作業。

無人集卡，顧名思義，已具備無人化作業能力的集裝箱卡車，可自動駕駛。據了解，在收到系統給的指令后，它們會根據規劃好的路徑依次前往泊位裝卸集裝箱，完成裝卸后再自動回到始發地開始下一個任務，直至整船集裝箱完成裝卸。

梅山港區內，人工集卡和無人集卡有序穿梭於碼頭和堆場間，進行混線作業。寧波舟山港集團供圖

“瞭高，船型掃描已經完成，可以開工作業。”在碼頭不遠處的橋吊遠程操作室內，橋吊司機們握著手柄，通過面前的6塊顯示屏及背后搭載的“智慧大腦”，遠程操控著4公裡外的橋吊對船舶進行集裝箱裝卸。如此高科技的場景，是吳起飛在早前工作中想都不敢想的畫面。

吳起飛是寧波梅東集裝箱碼頭有限公司營運操作部橋吊司機導師。2010年入職的他，做過3年龍門吊司機、5年橋吊司機。

“2016年，港區有了兩台遠控橋吊，但當時我們覺得這只是一種嘗試，從沒想過能在工作中實現智慧化。”吳起飛說，“真正大批量使用遠控橋吊是從2018年開始的。目前，梅山港區已有36台橋吊實現了遠程操控，遠控佔比72%，完全能夠滿足整個碼頭的運轉效率。”

此外，港區橋吊司機的工作場景也已逐步由原來約4平方米的狹窄的操作室變為寬敞的辦公室。“工作環境變好了，工作強度也有所降低。”吳起飛說。

吳起飛正遠程操控著4公裡外的橋吊進行船舶裝卸。受訪者供圖

這些改變得益於由寧波舟山港集團自主研發、擁有完全自主知識產權的“n-TOS+iECS”碼頭“雙芯”大腦，它對整個港口的數據進行採集，隨后進行分析，全場景策劃和控制集裝箱裝卸船和集疏運作業任務，支撐千萬標箱級碼頭高強度的作業能力。

“一台遠程橋吊裝有19個高清攝影頭，每個攝像頭的安裝位置都是符合機上作業實際情況的。通過屏幕實時傳輸的操作現場畫面，讓司機的視覺更廣，操作也更加精准。”吳起飛介紹道。

目前，梅山港區正致力於建設全域智能化集裝箱碼頭。這樣的智能化改變不僅出現在橋吊作業中。在龍門吊作業中，司機也可坐在辦公室進行遠程操作。據了解，梅山港區擁有全球規模最大的遠控輪胎式龍門吊100台，遠控佔比60%，實現了一人控一機到一人控多機的轉變。此外，在生產指揮端，梅山港區搭建了覆蓋碼頭生產過程的數字孿生系統，全面真實地展現港區生產運營全貌，實現高效率的監測分析和配置預控。

依托智慧化手段，梅山港區生產運營全貌清晰展現。寧波舟山港集團供圖

梅山港區是寧波舟山港推進數字化改革、建設智慧港口、打造世界一流強港的縮影。近年來，寧波舟山港集團以數智賦能，積極推動傳統碼頭向智能化碼頭轉型升級，使智慧化在生產作業、物流供應鏈、客戶服務等環節得到廣泛應用，提升了港口的生產、經營、管理、決策的效率和服務水平。

“圍繞智能化碼頭，我們以集裝箱、大宗散貨‘兩大貨種’為主攻方向，積極打造傳統碼頭向智能化碼頭轉型升級的‘寧波舟山港’模式。我們通過關鍵核心技術攻堅，在多個方面具備領跑實力。”寧波舟山港集團技術與信息管理部高級主管顏明東表示，智慧港口建設在集團快速高質量發展中的支撐引領作用顯著增強。

風舉帆張

持續拓展港口“朋友圈”

7月5日，40萬噸礦船“巴西”輪在數艘拖輪的“拱衛”下緩緩靠上鼠浪湖礦石中轉碼頭1號泊位。至此，隨著68艘全球最大40萬噸礦船的悉數到訪，鼠浪湖實現了全球最大40萬噸礦船接靠“大滿貫”。

寧波舟山港衢山港區鼠浪湖礦石中轉碼頭是全國最大的礦石中轉碼頭之一，也是國內唯一擁有兩個可接靠40萬噸礦船泊位的鐵礦石碼頭。截至目前，該碼頭已累計接卸40萬噸礦船超300艘次，累計完成鐵礦石接卸量超2億噸，累計完成鐵礦石港口貨物吞吐量3億多噸。

“十多年間，鼠浪湖變化太大！”鼠浪湖礦石中轉碼頭調度中控班班長林珊是碼頭唯一的女班長，作為土生土長的鼠浪湖島人，她見証了這個偏遠小漁島的華麗蛻變。

鼠浪湖礦石中轉碼頭。寧波舟山港集團供圖

在林珊的童年記憶中，整個鼠浪湖島上連條像樣的水泥路都沒有，出行非常不便，每天都要走很遠才能到島上唯一的小學上學。上初中后，她便離開了鼠浪湖島。“原著島民多以打漁為生，我的家人希望我能走出海島，尋求更好的發展。”林珊回憶道。

2009年，為了建設鐵礦石中轉碼頭，鼠浪湖的居民全部遷到了衢山本島。通過移山填海，幾年后，一座現代化的礦石中轉碼頭在這裡建成，“鼠浪湖島”成為了“鼠浪湖碼頭”。林珊也因為家鄉的建設發展，回到了海島工作。

如今，每當漫步碼頭，眼前40萬噸的巨輪都會讓林珊這位原住島民由衷地感到自豪：“小時候，總想著離開小島去看看外面的世界。如今，我們的小島作為連接‘海上絲綢之路’與長江經濟帶的樞紐，時刻聯系著全世界。”

林珊（左）正在工作。受訪者供圖

港興通天下，“海絲”續新篇。十年前，共建“一帶一路”倡議的提出為港口行業帶來了新的發展契機，寧波舟山港順勢而動，主動對接融入，充分發揮開放大港和浙江海洋港口一體化優勢，全面深化開放合作，積極打造“一帶一路”最佳結合點。

此外，通過海絲港口國際合作論壇等平台，寧波舟山港持續加強與“一帶一路”沿線國家和地區港口的合作，推動全球“朋友圈”越來越大。

7月18日，第七屆海絲港口國際合作論壇在寧波舉行。正值共建“一帶一路”倡議提出十周年之際，論壇以“共時代·共絲路·共強港”為主題，立足新起點，著眼世界大勢、時代趨勢和行業態勢，推動海上絲綢之路沿線港航合作交流和世界一流強港建設更廣泛、更深入發展。

7月18日，第七屆海絲港口國際合作論壇在寧波舉行。寧波舟山港集團供圖

論壇期間，與會嘉賓通過對話交流達成廣泛共識，通過了《海絲港口國際合作願景與行動》。港航業各界代表，表達了把握時代機遇和挑戰，弘揚“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”的絲路精神，攜手擘畫全球港航發展新藍圖的意願。

據了解，2015年以來，海絲港口國際合作論壇已成功舉辦七屆，國際影響力逐步提升，累計已有50多個國家和地區的400多家單位、逾3000人次參會。目前，海絲港口國際合作論壇已成為全球港航相關單位交流合作的重要平台，同時也成為對接“一帶一路”國際合作高峰論壇最具影響力的國內港航專業性論壇。

依托海絲論壇，寧波舟山港加深了與“一帶一路”沿線國家和地區港口之間的友好合作關系，“朋友圈”越來越大——東北亞的韓國釜山港、蔚山港，東南亞的馬來西亞巴生港、印尼雅加達丹戎不碌港，歐洲的比利時安特衛普港、西班牙阿爾西拉斯港，非洲的埃及塞得港……目前，寧波舟山港已與30多個友好港、姊妹港構筑起了合作共贏、互聯互通的全球網絡。

“當前，我們正全力以赴抓‘外聯內通’，包括布局國際物流節點，運營迪拜站海外倉項目，統籌推進東南亞物流、國際物流海外倉等項目。同時，積極拓展國內貨源腹地，開展長江沿線及長三角區域投資布局，拓展浙贛湘渝川沿線城市，建成以多式聯運為依托的內陸港網絡體系。”浙江省海港集團、寧波舟山港集團黨委書記、董事長毛劍宏表示，構建“雙循環”格局，落實“一帶一路”倡議，發揮在中國對外開放和全球命運共同體建設中的作用，是寧波舟山港以及全國港口的責任與擔當所在。

“未來，寧波舟山港將全面落實《浙江省世界一流強港建設工程（2023—2027年）實施方案》《世界一流強港建設十大標志性項目和十項牽引性改革》內容要求，錨定‘2027年基本建成世界一流強港’總目標，在中國式現代化中找准歷史定位，服務國之大者，貢獻‘硬核’力量，努力成為全球重要港航物流中心、戰略資源配置中心和現代航運服務基地。”毛劍宏說。

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