貴南高鐵實現全線貫通運營，廣西河池市結束不通高鐵歷史。國鐵集團供圖

8月31日上午7時33分,G4308次列車從南寧東站駛出,經過3個小時左右到達貴陽北站,這是繼新建貴陽至南寧高速鐵路貴陽至荔波段8月8日開通運營后，南寧至荔波段正式開通運營，標志著貴南高鐵實現全線貫通運營。

一條高鐵，既是山區百姓打開山門的經濟線、開放線、生命線，也是鄉村振興的黃金路、生態路、幸福路。

隨著貴南高鐵開通運營，廣西河池市結束不通高鐵歷史。至此，廣西14個設區市全面實現“市市通高鐵動車”。我國西南地區新增一條交通“大動脈”，黔桂兩省區間交通出行更加便捷、西南與華南地區聯系更加緊密。

在南寧東站，旅客與貴南高鐵首發列車合影。 林祥雲攝

中國國家鐵路集團有限公司相關負責人表示，貴南高鐵是廣西、貴州間首條設計時速 350 公裡的高速鐵路，開通運營后，將進一步豐富廣西鐵路客運產品譜系架構，南寧至貴陽旅行時間將由原來 5個多小時縮短至 2小時左右，形成兩個省會城市間“2 小時經濟圈”。

“廣西實現市市通高鐵動車，高鐵網越織越密。”

自2017 年 12 月開工建設的貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是國家 《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路網包頭 （銀川） 至海口通道的重要組成部分，在《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》加快推進主通道建設中屬於中線通路擴能工程之一。

據了解，貴南高鐵新建線路正線全長482公裡，其中廣西段 282 公裡，設環江、河池西、永安鎮、都安、馬山縣、南寧北、南寧東7座車站，其中南寧東站為既有車站，其余均為新建車站。

站房建設按照“站城融合、一站一景、四季常綠、月月有花”的理念進行施工，將高鐵沿線民族文化特色與現代綠色節能環保新技術相融合，在造型設計和裝飾裝修上突出風雨廊橋、鼓鄉歌海、山水都安、水韻河池、毛南之冠等主題，充分體現了壯鄉民族特色。

貴南高鐵是廣西、貴州間首條設計時速 350 公裡的高速鐵路，開通運營后，將進一步豐富廣西鐵路客運產品譜系架構。南寧、貴陽通過開行與重慶、成都的直通動車，西南省會城市之間的交流和聯系將“加密、高頻、多維”，人流、物流、資金流、信息流等加速流動，幫助沿線各節點城市更好地融入西部陸海新通道物流運輸體系，成渝貴經濟圈呼之欲出，大大加強與北部灣經濟區間經貿往來。

此外，貴南高鐵通過貴陽鐵路樞紐與滬昆高鐵、成都至貴陽高鐵、重慶至貴陽高鐵、貴陽至廣州高鐵等線路連接，通過南寧鐵路樞紐與南寧至廣州高鐵，南寧至北海、防城港、崇左等北部灣城市群間的城際鐵路相連，構成西南至華南沿海地區的高速鐵路大通道。

黨的十八大以來，廣西抓住黨中央、國務院加快西部地區鐵路建設的有利契機大力推進鐵路建設，廣西鐵路網規模、裝備水平和運輸能力實現重大跨越。

自 2013 年底以來，陸續開通運營了衡 柳、柳南、邕北、欽防、貴廣、南廣、雲桂、南憑高鐵南崇段、貴南 9 條高鐵，“東聯、西進、南通、北達”的現代化路網越織越密、布局更加合理，形成以南寧為中心的“12310”高鐵交通圈，推動形成粵桂黔滇川高鐵經濟帶，有效促進廣西經濟社會發展。

說起高鐵帶來的變化，廣西壯族自治區河池市東江鎮永興村支部書記韋茂虎還提供了另一條思路：“都說扶貧先扶志。高鐵的到來，給村裡大伙帶來的不僅是生活的改變，更是思想上的深刻變化。”

“村民們更渴望了解外面的世界，渴望通過知識和技術改變命運，走出大山，掙來更幸福、更有奔頭的生活。”韋茂虎感慨，“我想，這就是貴南高鐵的輻射效應吧。”

“提升西部陸海新通道運輸能力，促進國內國際雙循環。”

黨的二十大報告明確提出，要“加快建設西部陸海新通道”。西部陸海新通道是我國構建區域發展和對外開放新格局作出的重大戰略部署。

目前，作為西部陸海新通道中通道重要組成部分的黔桂鐵路是連接大西南重要的鐵路大動脈，每天圖定開行列車62趟，能力幾乎飽和。

而近年來西部陸海新通道鐵海聯運班列卻呈現強勁增長態勢，從2017年到2022年，西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸集裝箱貨物從3382標箱增至75.6萬標箱，增長了223倍，通道運輸能力日益緊張。

“貴南高鐵開通后，黔桂鐵路的大部分客運業務可轉移至貴南高鐵上。”國鐵南寧局相關負責人表示，每減少1對客車，就可以增加1.3對貨車的運輸能力。目前，黔桂鐵路圖定開行5對客車，貨運潛力巨大，貴南高鐵的開通，將有效釋放既有黔桂等西部陸海新通道中線通道鐵路干線的貨運能力，進一步暢通西部陸海新通道運輸能力，促進國內國際雙循環。

該負責人表示，未來，國鐵南寧局按照國家《西部陸海新通道總體規劃》和自治區《廣西建設西部陸海新通道實施方案》等規劃部署，加快推進鐵路運輸主通道、重要樞紐和物流設施建設，補強點線配套能力，推動新通道逐步實現從“主動脈”到“毛細血管”全面暢通，成為服務構建新發展格局的主要運輸大通道。

自開工建設到開通運營，六年光陰，在西南大地上孕育出了這條鋼鐵巨龍。

在貴南高鐵建設過程中，國鐵南寧局堅持把客貨並舉、效益最大放在建設貴南高鐵精品工程中統籌謀劃、通盤把握、整體推進，利用河池西站動車存車場兼作河池高鐵物流基地建設，經多次路地協商，規劃用地由300畝擴至557畝，計劃分4期建設，建筑面積約27.23萬平方米。

按照客貨一體化完善站台、雨棚、通道、營業窗口等功能設置及布局，在河池西站增設高鐵貨運辦公樓、倉庫及貨運站台，在其他沿線各站增設高鐵快運用房及設施，打造快遞分撥庫、大件分撥庫、農產品倉儲加工庫、交易庫、冷鏈庫、車站商業、廣告等全產業鏈，全力推動貴南高鐵客貨同開、期到必成。

“高鐵修到我家鄉，從此山不再高，海不再遠。”

廣西西北部，九萬大山綿延千裡。在山麓之上的環江毛南族自治縣，全國約七成毛南族人世代聚居於此。

毛南族以前叫“毛難族”，意思是受苦受難的民族。族人所聚居的九萬大山是嚴重的喀斯特石漠化地區，層層疊疊的大石山將鄉屯村落分離在與世隔絕的地方。石山多、土地稀少，當地一直是廣西最貧困的地區之一。

環江毛南族自治縣川山鎮文江村黨支部韋保煉說：“就拿通往東山屯和卡露屯的小路來說，路上坡度足足有60至70度，走村入戶要爬坡過坎，一邊用手扶，一邊用腳蹬，最后出現在村民面前都十分狼狽。”

山多路少，出行不便，日子便沒有新的盼頭。這不僅是毛南族群眾的困境，也是貴南高鐵沿線黔桂民眾的共識。交通不便制約經濟發展，“高鐵修到我家鄉”，更是成為當地百姓多年來縈繞於心的夙願。

盼啊盼啊，終於，在2017年底，貴南高鐵拉開全線建設的帷幕。這條新建高鐵北起貴陽，向南至廣西南寧，途經雲貴高原過渡帶及桂西岩溶峰叢窪地、峰林平原區，全線將龍裡北、貴定縣、都勻東、獨山東、荔波、環江、河池西、永安鎮、都安、馬山縣、南寧北、南寧東等車站串珠成線。

通車運營后，南寧至貴陽的通行時間將由目前的5個多小時縮短至2小時左右。高鐵賦能下，“天涯”變為“咫尺”，黔桂兩省區交通、物流、商貿、產業實現深度融合指日可待。從此，一條北起“多彩貴州”南至“壯美廣西”的鋼鐵長龍，將進一步引領大山深處向沿海通道發展突圍，實現經濟大步踏前。

“從此山不再高，海不再遠。”隨著貴南高鐵通車，對於未來的生活，韋保煉滿眼期待。

在河池市環江毛南族自治縣，當地通過提前布局，與相鄰的貴州省荔波縣深化黔桂喀斯特旅游聯盟合作，利用貴南高鐵共同推進旅游資源、產品、信息和市場共享。脫貧后的毛南族群眾對這條經過家門口的高鐵熱切期盼，因為便捷的交通將助力他們發展種養業，增收致富。河池市環江毛南族自治縣文化廣電體育和旅游局黨組書記周純管對貴南高鐵帶動旅游產業充滿希望：“貴南高鐵會帶動鄉村振興方方面面的產業發展，進一步提高群眾的收入。”

高鐵的建設不僅僅是一筆經濟賬，更是一筆民生賬。一條高鐵線，帶出一條鄉村振興路，讓山區腹地百姓通往致富的道路上越走越寬、日子越過越甜。

“值乘開往家鄉的高鐵，我很自豪。”

“家鄉終於通高鐵了，能值乘開往家鄉的高鐵，我很激動，特別是第一次站在河池西站台上。”黃銀蘭興奮地說道。

黃銀蘭是南寧客運段的一名列車員，家住河池市宜州區，2017年得知貴南高鐵全線正式開工建設時，她就有了一個夢想：“值乘開往家鄉的動車。”

對於火車，黃銀蘭從小就有一份特殊的感情。兒時每每看到火車，她就在想，什麼時候能坐上火車去遠方。

2014 年，黃銀蘭上大學時第一次乘坐柳州開往桂林的動車，她就被列車上干淨整潔、溫馨舒適的列車環境所吸引。從那時起，更堅定了她成為一名“動姐”的決心。

2017年11月，她通過努力如願成為一名“動姐”，也是村裡第一位在鐵路工作的人。

據了解，為做好貴南高鐵新線開通前的籌備工作，南寧客運段提前選拔值乘人員，並組織全段動車車間開展業務強化培訓及考試，同時開展服務禮儀、作業流程、應急演練等方面的培訓，每天安排業務素質過硬的班組值乘滿圖試運行列車，黃銀蘭也是其中一員。

在值乘貴南高鐵試運行列車時，車上並沒有旅客，但她堅持認真對待每一次值乘，在沿線站點按正式運營要求做好各項工作。此外，她不但及時掌握換乘路線等業務知識，還在網上查找沿線旅游景點、特色美食等信息並記下來，以便更好地服務旅客。

“要提前熟悉沿線停靠車站、風土人情、旅游景點等情況， 才能給旅客提供更細致的服務。”黃銀蘭說。

貴南高鐵的開通，是黃銀蘭最期待的事。未通高鐵前，從南寧到河池乘坐普速火車需要 5個多小時，高鐵開通后僅需 1個小時，讓黃銀蘭回家的時間大大縮短。父母都沒有坐過動車，特別是媽媽，由於暈車，特別怕出遠門。黃銀蘭可以帶著媽媽到南寧旅游，品嘗南寧美食。

依托貴南高鐵，沿線地區也將步入發展快車道，黃銀蘭家鄉主要以養蠶為主，家裡有 7 畝地種植桑葉。“高鐵開通了，蠶絲的銷路也會更廣，家鄉人民辛勤耕耘的成果，也可以走出大山， 走向全國。”黃銀蘭說。

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