今年4月發布的《加快建設交通強國五年行動計劃（2023—2027年）》（以下簡稱《計劃》）中，“交通運輸科技創新驅動行動”在十大行動中列位第四，份量很重。這意味著，未來五年，交通運輸將進入加快建設交通強國的新階段。

《計劃》明確提出，要完善科技創新基礎制度，加強交通戰略科技力量、科技基礎能力建設，加快推進智慧交通建設，健全交通科技創新體系。並提出聚焦瓶頸問題，提升相關技術和產品自主化研發能力和水平，培養國家戰略性、前瞻性研究和行業“卡脖子”關鍵核心技術攻關等領域的科技領軍人才和創新團隊。

當前，發展智能網聯，以數字技術賦能傳統交通已成為全球共識。基於中國規模巨大的交通路網體量、全球領先的5G基礎設施，車路協同將從根本上解決安全和效率問題，它的技術突破對我國交通強國建設意義重大。

據了解，有別於國外的“單車智能”路徑，中國堅持“單車智能+網聯賦能”並行發展的方案。網聯賦能的技術支點就是C-V2X車路協同。V2X是將車輛與一切事物相連接的新一代信息通信技術，其中C-V2X以移動蜂窩通信技術為基礎，具有清晰地、可前向兼容的5G演進路線。

有專家表示，技術軌跡要從底層出發，絕非一朝一夕，考驗耐心和決心。再結合最近發布的《中共中央 國務院關於促進民營經濟發展壯大的意見》，在交通強國的歷史性機遇面前，民營企業該如何爭先？

以車路協同全棧技術和運營服務提供商星雲互聯為例，這家民營企業切入國家戰略性行業依始選擇了從最難的底層技術入手，長期以來，因為沒有國產網聯環境測試工具鏈，無論是汽車的智能化網聯化，還是道路智能化建設不得不依賴外部工具。為此，星雲互聯分解標准場景、枚舉中國本土復雜交通環境下的全部可能，構建出一套完整開發體系。這套體系包括了算法建模、場景庫仿真、硬件在環、實車測試，形成完全自主的全過程工具鏈，一舉填補網聯場景測試領域的空白，這背后是難以計數的反復驗証。

“我們是國內很早就提出車路協同理論的技術單位，初衷就是解決交通的安全和效率問題，而這正是交通強國的主要目標之一。”星雲互聯聯合創始人副總經理王易之表示。在他看來，將車路協同作為創立起點，全棧自研，以車路雲一體化的產品和技術方案構筑起壁壘，寄托了一家民營企業對交通強國的想象和布局。

王易之說道：“攻克關鍵技術沒有參照系，要走前人沒有走過的路。我們用4年時間突破超視距感知、可靠短距離通信、協同控制等關鍵技術，用8年時間形成全棧自主可控、具有車規級水准的V2X核心技術和軟硬件產品體系。”

如果說前期的技術突破是質變，那麼接下來規模化飛躍就是量變，這也是加快建設交通強國的重要任務。交通運輸被稱為“中國現代化的開路先鋒”，交通強國之路任重道遠，在高水平科技上自立自強的民營企業是中流砥柱。上述專家表示，無數個突破創新匯總，驗証了民企在強國大潮下該有的發展觀，那就是堅持長期主義，堅守硬科技鐵律，方能推動國家戰略走深向實。

關注公眾號：人民網財經

分享讓更多人看到