從一輛共享單車的精准定位到北斗衛星導航系統在船舶、“兩客一危”車輛中的普及應用，科技賦能改變著人們的生活。

黨的二十大報告強調，要加快建設交通強國、數字中國。《數字交通“十四五”發展規劃》明確提出，交通要全方位向“數”融合。

近年來，隨著5G、人工智能、大數據、雲計算等創新科技走向成熟，在國家政策的加持下，數字交通建設迎來關鍵發展期。

一直以來，我國高度重視交通建設數字化、智慧化發展，交通運輸部會同有關部門制定了《“十四五”交通領域科技創新規劃》《數字交通“十四五”發展規劃》《國家車聯網產業標准體系建設指南（智能交通相關）》《車輛購置稅收入補助地方資金管理暫行辦法》等重要文件，明確了交通運輸數字化轉型、智能化升級、融合化發展的目標和實施路徑，加強了政策保障和標准支撐，為數字交通建設發展創造了有利條件。

“截至2022年年底，我國已安裝使用北斗終端的道路運輸和城市客運車輛超1000萬輛，重點領域北斗系統應用率超過95%。”9月11日，交通運輸部規劃研究院信息所副所長陳琨在2023北京數字交通大會上表示，目前超過3500公裡公路完成智能化升級改造，高等級航道電子航道圖覆蓋率超過70%，已建和在建自動化集裝箱碼頭超過20個。

但與此同時，目前我國交通新基建尚處於探索階段，規模化、網絡化效益難以發揮。交通運輸數字化在發展過程中存在跨部門跨區域間不想共享、不願共享、不會共享等問題。對此，中國交通通信信息中心信息化發展處處長王林建議，要深化推進交通運輸大數據融合，通過建設交通運輸大數據資源樞紐，統一基礎數據採集匯聚與共享開放，健全綜合交通運輸信息資源共享交換機制，加強各省市、各行業、政府企業間交通運輸數據的整合與共享。

談到如何加快推進綜合立體交通數字化時，中國交通通信信息中心副主任林榕指出，要依靠現代信息技術，全面推進“數字交通”建設，讓大數據應用服務從打破信息孤島的局部領域，升級為全方位、系統性的推進交通數字化轉型，實現交通運行狀況“看得清”、各類運輸服務主體“喊得應”、交通規劃和重大決策“想得透”，以“制度機制創新+技術數據創新”，促進政務流程優化再造，創新政府服務模式，真正使許可更簡、監管更強、服務更優，讓群眾有更多的獲得感、幸福感，使“最多跑一次”改革跑得更快、更遠、更有成效。

圍繞如何利用信息化、數字化構建智慧安全體系，保障“人享其行、物暢其流”，多位專家進行了深入交流。

在出行方面，交通運輸部公路科學研究院綜合交通行業大數據處理及應用技術行業研發中心副主任劉冬梅建議完善綜合交通運輸客流數據庫與校核體系，幫助各級交通行業管理部門宏觀監管常態化全社會人員流動和分析與預測研判重大節假日客流，實現數據有效銜接，進一步釋放公鐵水航聯運潛能。

在路網方面，交通運輸部路網監測與應急處置中心聯網結算服務部副主任劉旭表示，要通過AI技術構建基於ETC的出行服務新模式，實現公路網智能化運營和服務，更好保障公眾出行有速度，服務體驗有溫度。

在航運方面，交通運輸部水運科學研究院安全與應急技術研究中心主任徐宏偉建議，結合我國智慧交通政策環境、技術現狀和港口作業特點，研究形成符合我國安全管理模式和港口安全發展特點的智慧港航安全生產責任體系和管理機制，保障交通港航高質量發展。

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