一輛長軌運輸列車行駛在昌景黃高鐵鄱陽湖特大橋上。 　　吳 迪攝

　　一條線路，串起鄱陽湖、景德鎮、黃山等著名景點。

　　一路前行，碧水連天、稻浪萬頃、民居散落，盡展大美河山。

　　這就是由江西南昌市經景德鎮市至安徽黃山市的昌景黃高鐵，正線全長289.9公裡，全線設10個車站。

　　8月25日，隨著首趟檢測列車從黃山北站開出，進行軌道和接觸網檢測，昌景黃高鐵正式進入聯調聯試階段，離開通運營又近了一步。

　　生態之路

　　贛北四縣一市告別不通350公裡時速高鐵的歷史，全面兌現“美麗昌景黃”生態工程目標

　　華東地區，路網發達，為何要新建昌景黃高鐵？

　　昌景黃高鐵建設單位——昌九城際鐵路公司總工程師張捍東分析，建設昌景黃高鐵有兩大好處：

　　一是緩解滬昆高鐵客運壓力。目前，經滬昆高鐵從上海、浙江前往江西、湖南客流較大、運力緊張。昌景黃高鐵與滬昆高鐵平行，未來作為輔助補充線路，可有效緩解滬昆高鐵運行壓力。

　　二是完善區域高鐵交通網。昌景黃高鐵經南昌樞紐可銜接京港、滬昆高鐵，經黃山可連通合福、杭黃高鐵，形成長江中游城市群連通長三角的又一條高鐵大動脈。

　　“昌景黃高鐵開通運營后，還實現了江西北部多條既有鐵路的互聯互通，將結束浮梁、樂平、余干、鄱陽、景德鎮四縣一市不通350公裡時速高鐵的歷史。”張捍東說。

　　獨具匠心的選線，也讓昌景黃高鐵成為“最美鐵路”的有力競爭者。黃山、瑤裡古鎮、鄱陽湖……高鐵線路穿行其中，有山景、有湖泊、有稻田，美不勝收。

　　“風景這麼美，決不能因施工對環境造成破壞。”張捍東說，昌景黃高鐵穿越了長江江豚繁殖地鄱陽湖、無公害水產品養殖基地軍山湖、白天鵝群居棲息地金溪湖，以及多個動物保護區、風景名勝區，對環保要求極高。

　　建設過程中，各施工單位嚴格執行環境影響評價制度，從取棄土（渣）場設計、泥漿排放、隧道污水處理到動物棲息地保護、基本農田保護、線路綠化，全面做好鐵路沿線生態保護工作，全面兌現“美麗昌景黃”生態工程目標。

　　就拿金溪湖特大橋來說，大橋全長33.1千米，跨越我國最大淡水湖鄱陽湖的重要支湖、屬於國家級自然保護區的金溪湖。

　　“整個施工過程，所有的泥漿、渣土、污水全部外運。對可能飛濺出來的污泥，還採用泥漿箱進行防護，決不污染湖水。同時，對開挖區域第一時間回填，噴洒草籽，及時將‘綠色’歸還大自然。”中國鐵建十四局昌景黃站前6標項目部總工程師谷朝鎖說。

　　昌景黃高鐵施工現場，還常出現江豚嬉戲的動人畫面。

　　信江西支特大橋，地處鄱陽湖余干段康山大堤水域“江豚灣”的上游，大橋墩高水闊，多組連續梁首尾相接，甚是壯觀雄偉。中國鐵建二十五局昌景黃5標三分部項目負責人程亮林說，每當在橋上，看見江豚在湖中嬉戲，所有人都特別開心，“這証明我們工作做到位了，施工沒有對周邊水質造成影響。”

　　創新之路

　　“累積滑移”、溶岩框構橋、簡統化接觸網等一批新工藝新技術得到應用

　　昌景黃高鐵是一條“生態之路”，也是一條“創新之路”。

　　看南昌東站，站房建筑以“霞鹜齊飛，瑞祥綻放”為主題，建筑主體如展翅翱翔的“霞鹜”，飛騰的羽翼極具動感。

　　出彩、靈動的設計給施工提出了難題。南昌東站的屋頂由“三聯拱”鋼桁架構成，覆蓋面積達5.8萬平方米，總重約1.4萬噸。這樣一個異形、大體量的鋼結構屋頂，應如何施工？中國中鐵建工集團南昌東站項目總工程師熊貽飛介紹，經過多方案比較論証，建設團隊創新採用了“累積滑移”工藝，即將屋蓋十四榀鋼桁架分為190個散裝單元，在站房東側拼裝成整體后，再通過軌道分3次向西頂推滑移到位。

　　2023年2月18日，隨著指揮人員一聲令下，長220米、寬86米、重2400多噸的第一部分4榀鋼桁架啟動滑移。在智能系統的指揮下，23台推力達60噸的液壓頂推器同時發力，推動組件向前移動，不同部位精度誤差不超過5厘米。

　　“三聯拱屋蓋鋼結構整體同步滑移技術在全國鐵路站房項目中尚屬首例。”南昌鐵路建設指揮部房建管理室主任喻學華說，這種工藝兼具了安全性與經濟性。2023年4月10日，南昌東站站房屋蓋鋼結構順利滑移到位，工期比預期提前了一個半月。

　　再看洋墩洲昌江特大橋。它地處岩溶強發育區，鑽孔見洞率為96.6%。施工過程中，項目部發現地下多為串珠狀溶洞，溶洞最大深度可達115米。

　　這樣的地質條件，成孔成樁難度極大。“串珠狀溶洞，意味著地下溶洞是互聯互通的。”中國鐵建大橋工程局昌景黃3標總工程師周雨超說，一般橋梁採用樁柱式結構，箱梁下是橋墩，橋墩下是承台，承台下是樁基。面對岩溶強發育地質，樁基施工時需要往地下打100多米才能打到完整硬質岩。且要將所有溶洞填滿，樁基灌注時需要極大的混凝土澆筑量，特殊墩台鑽孔成樁需耗時1至2年。

　　為減小施工難度、確保工期，建設單位優化設計，將樁柱式結構變為框構結構，形成了獨具特色的溶岩框構橋。“在雪地上前行，用雙腳行走容易踩出坑來，借助滑雪板則不會。同樣的道理，比起樁柱式結構，框構結構受力面積更大，能更好確保橋梁穩定性，且工期可控。”周雨超說。

　　最后看昌景黃高鐵的“四電”施工。這是繼鹽通高鐵之后，我國第二條採用“參數統一、結構簡化、零件集成”簡統化接觸網技術方案的高速鐵路。

　　高速鐵路接觸網，是沿鐵路線上空架設的輸電線路，高鐵列車運行依靠的電流就是通過機車上端的接觸網來輸送的。“採用傳統方案，接觸網零部件種類多、結構復雜。”中國鐵建電氣化局昌景黃項目部黨工委書記廖軍華介紹，項目部創新應用了我國自主研發的自動化生產線，提前精確預配零部件，再在現場一次性安裝到位。較傳統模式，昌景黃高鐵接觸網的安裝零部件減少了1/3，安裝效率提高了1/3，運營成本降低了1/3。

　　不僅如此，昌景黃高鐵所有電氣化設備所亭，通過加裝智能巡檢機器人等方式，均實現了無人值守。“所有設備均可遠程操控，智能攝像頭可實時監控設備狀態，節省了大量值守人力。”廖軍華說。

　　發展之路

　　將串起黃金旅游線，助力鄉村振興，帶動產業發展

　　根據規劃，昌景黃高鐵將於今年底正式開通運營。屆時，將給沿線地區經濟社會發展帶來諸多利好。

　　精心規劃，串起黃金旅游線。

　　昌景黃高鐵開通后，南昌到黃山的鐵路通行時間由2個半小時縮至1個多小時，景德鎮與黃山實現半小時通達。列車奔馳，把贛皖兩省名城、名鎮、名湖、名山串聯起來，形成一條世界級黃金旅游線。“我們預計，新線開通將大大助力旅游業發展，帶動沿線經濟發展。”張捍東說。

　　以前，游客前往瑤裡古鎮，需從景德鎮市區坐公交到浮梁縣，再從浮梁汽車站坐班車到瑤裡古鎮，全程超兩個半小時。昌景黃高鐵開通后，從景德鎮北站出發，十多分鐘即可到達浮梁東站，下車后幾分鐘就能達到瑤裡古鎮。“今年一季度，瑤裡風景名勝區客流量達3.5萬人次。昌景黃高鐵開通后，游玩人數還將大幅提升。”浮梁東站站長吳金華說。

　　打開空間，助力鄉村振興。

　　一出余干高鐵站，滿眼是綠，稻田一望無際，這裡就是江西余干縣沿河村。“高鐵通到家門口，從南昌過來，隻需15分鐘。村裡的採摘園生意更有保障了。”余干金農倉農產品專業合作社負責人劉仕軍說。

　　眼下，沿河村還計劃在余干高鐵站開設特產店，展示余干辣椒、白馬肉鴿、烏泥紅毛鴨、大湖螃蟹、瑞洪烏魚、生態泥鰍、晨陽芡實等特色農產品。“鐵路大動脈打通后，山貨進城將有更多渠道。”南鐵駐沿河村第一書記連誠說。

　　提升運力，帶動產業發展。

　　“我經常要跑杭州進貨，以前都是汽車出行，有高鐵就方便多了，速度也更快。”在余干縣從事服裝生意的個體戶袁江華說。

　　“我一直有去安徽做生意的想法，昌景黃高鐵開通后，將大大縮短景德鎮來往安徽的時間。”在景德鎮從事陶瓷生意的老板曹義和憧憬著，昌景黃高鐵開通后，景德鎮的瓷器文化將乘著高鐵“東風”持續走出去。

　　據介紹，聯調聯試是工程完成靜態驗收后，採用檢測列車、綜合檢測列車、測試動車組和相關檢測設備進行綜合測試。完成聯調聯試后，昌景黃高鐵將進入試運行階段，為正式開通做好准備。

　　《 人民日報 》（ 2023年09月13日 18 版）

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