11日，中汽協發布2023年前三季度汽車產銷數據。2023年1-9月，汽車產銷分別完成2107.5萬輛和2106.9萬輛，同比分別增長7.3%和8.2%。其中，汽車國內銷量1768萬輛，同比增長1.9%﹔汽車出口338.8萬輛，同比增長60%。

　　結合上述數據，中國汽車工業協會副秘書長陳士華分析稱，伴隨政策組合拳效應逐步顯現，我國經濟運行持續恢復，積極因素累積增多，產需兩端繼續改善。三季度，市場總體呈現“淡季不淡，旺季更旺”的態勢。9月，汽車產銷量均創歷史同期新高，新能源汽車和汽車出口延續良好表現。

　　展望全年，陳士華認為，隨著各項促汽車消費、穩行業增長政策持續落地，效應不斷累積，將對四季度汽車市場形成有力支撐，有助於汽車行業實現全年穩增長目標。

　　數據來源：中國汽車工業協會。

　　歷史同期新高！9月汽車產銷環比漲超一成

　　中汽協數據顯示，2023年9月，汽車產銷分別達到285萬輛和285.8萬輛，環比均增長10.7%，同比分別增長6.6%和9.5%，產銷量均創歷史同期新高。

　　作為傳統的汽車銷售旺季，“金九銀十”的表現通常決定著全年車市的走勢。為何今年9月我國汽車產銷量創歷史同期新高？

　　在陳士華看來，三季度，汽車產銷整體表現好於預期。國家層面出台了一系列促消費的政策，地方層面積極響應，相繼制定出台了發放消費券、購車補貼等措施，加之秋季企業新品集中上市，物流行業企穩回升也帶動了貨車的增長，車市熱度延續，“金九銀十”效應重新顯現。

　　數據來源：中國汽車工業協會。

　　加速普及！大約每賣出三輛車就有一輛是新能源

　　中汽協數據顯示，2023年9月，新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，同比分別增長16.1%和27.7%，市場佔有率達到31.6%。1-9月，新能源汽車產銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%，市場佔有率達到29.8%

　　上述數據意味著，目前所售的全部新車中，已有近三分之一是新能源汽車。當下，我國新能源汽車正呈現高端化的特點，價格區間呈明顯的結構性向上趨勢。

　　據中汽協統計，新能源乘用車中，8-25萬、30萬以上同比呈現正增長，其中35萬-40萬級漲幅最大。其中，8萬以下、25-30萬同比下降。目前銷量仍主要集中在15萬-20萬級，累計銷量193.3萬輛，同比增長66.4%。

　　為何高價區間的新能源乘用車銷量漲幅最大？中汽協副總工程師許海東認為，近段時期，中國高端新能源汽車在品牌上的表現值得稱道。在30萬以上的市場中，傳統品牌、造車新勢力的新車產品力非常突出，對傳統的豪車品牌已經形成了擠壓效應，並進一步演變為長期趨勢。

　　數據來源：中國汽車工業協會。

　　全球崛起！汽車出口同比增長超六成

　　中汽協數據顯示，2023年9月，汽車出口44.4萬輛，環比增長9%，同比增長47.7%。1-9月，汽車出口338.8萬輛，同比增長60%，其中，傳統燃油汽車出口256.3萬輛，同比增長48.3%﹔新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。

　　在汽車出口增長過程中，新能源汽車發揮了顯著作用。對此，許海東認為，從數據上看，目前出口的主力雖然是傳統燃油車，但中國新能源汽車的產品競爭力有目共睹，因此才會被國外消費者接受。

　　此前，歐盟曾宣布將對中國出口電動汽車發起反補貼調查。在許海東看來，歐盟可能希望通過上述措施，阻止或延緩中國新能源汽車對歐洲市場的沖擊，並給當地企業留下追趕的窗口。

　　“單靠貿易手段，應該是沒法阻止中國車企在全球崛起的。”許海東強調，因為中國車企崛起的核心在於產品競爭力。如果按照公認的國際貿易的規則，中國車企的出口之路還會繼續前行。

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