西安浐灞國際港，中歐班列（西安）集結中心。貨場上，堆積如山的集裝箱等待裝運﹔不遠處，中歐班列在汽笛聲中駛向遠方。每100分鐘，就有一列班列從這個陸港發車。

開行於2013年11月的中歐班列（西安），是“一帶一路”倡議提出后全國最先開行的中歐班列。

僅僅10年，從最初年開行量46列到2023年突破5300列，班列開行量、貨運量、重箱率等核心指標全國領先。而開行班列的貨運車站，也已從“四等小站”成長為國際化的物流樞紐中心。

這是位於陝西的西安國際港站（無人機照片）。新華社記者張博文 攝

國鐵集團統計數據顯示，今年1至6月，中歐班列（西安）開行達2372列，同比增長13.1%﹔發送箱25萬標箱，同比增長10.4%。

記者採訪發現，同比持續增長的背后，是這條亞歐“黃金通道”持續釋放的活力，也使我國內陸地區站到了改革開放前沿。

西安海關相關負責人說，隨著中歐班列（西安）集結中心建設穩步推進，中歐班列對陝西向西開放的牽引、帶動作用愈發明顯。海關部門統計數據顯示，2023年，中歐班列出口貨值排名前三的是陝西、浙江和江蘇，進口排名前三是陝西、遼寧和福建。

“前幾年，排在前幾名的都是東部沿海省份，陝西隻排在七八位。”西安海關統計分析處處長崔穎說，近年來，中歐班列（西安）與陝西本地產業、企業結合度越來越高，釋放的紅利對當地開放型經濟的拉動作用顯著增強。以比亞迪、隆基樂葉為代表的一大批本地企業通過中歐班列（西安）出口“新三樣”成績亮眼，充分顯示了市場對班列的認可。

中歐班列從西安國際港站駛出（無人機照片）。新華社記者鄒競一 攝

不僅是本地企業，越來越多來自東中部的汽車、鞋帽、無線路由器等中國制造也選擇到西安集結，然后搭乘班列出口。

記者在現場採訪時，多名外地企業負責人說，開行頻次高、運輸時間穩定，加上通關日漸便利、綜合效益高，這是他們選擇從西安集結出口的主要原因。

西安自貿港建設運營有限公司總經理袁小軍說，隨著中歐班列（西安）雲艙系統上線運營，與國內海關、鐵路實現數據聯通，採用智能報關、集裝箱循環運輸等方式，班列的運行效率能提高1/3以上，綜合成本下降15%以上。

隨著馳騁的班列持續釋放外貿潛力，這條“黃金通道”不但成為陝西對外開放的強力支點，也正加快帶動陝西拓寬通達全球的發展空間。統計數據顯示，今年1至5月，陝西省進出口貿易總值達1908.3億元，較上年同期增長11.5%。

中歐班列“集結”效益持續顯現，不少沿線國家特別是中亞內陸國家開始主動對接合作，推動中歐班列（西安）加快邁向“樞紐對樞紐”的新階段。

中歐班列跨境公鐵聯運班列准備發車。新華社記者李一博 攝

今年2月，中哈雙方合作共建的哈薩克斯坦西安碼頭正式投入運營，是哈薩克斯坦在中國的商貿物流集散中心。隨著碼頭投運，哈鐵快運股份有限公司中國分公司副總經理奧扎斯·阿類別洛夫日常工作更為繁忙。

“有了這個碼頭，我們哈薩克斯坦的商品集聚在西安后，還可進一步搭乘班列南下廣西，進入越南、泰國等東南亞國家，對我們而言又多了一條經貿‘大動脈’。”奧扎斯·阿類別洛夫說。

看到發展的潛力和機遇，奧扎斯·阿類別洛夫去年9月決定定居西安，3個孩子也都在此上學。“沿著中歐班列拓展的這條‘大動脈’，我們相信企業前景會更好。”他說。

目前，中歐班列（西安）已常態化開行17條國際干線，覆蓋亞歐大陸全境，“+西歐”集結線路達到22條。

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