人民網北京10月8日電 （記者栗翹楚）近日，我國首部專門針對新能源車的安全檢測標准《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》（以下簡稱《規程》）正式發布，將於2025年3月1日正式實施。

《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》 圖片來源：全國標准信息公共服務平台

《規程》中明確規定了多個必檢項目，重點關注動力蓄電池、電氣系統和驅動電機的安全性。具體來說，動力蓄電池的充放電溫度限制為磷酸鐵鋰電池不超過65℃，三元鋰電池不超過60℃。此外，驅動電機的溫度不得超過175℃，而電機控制器和DC/DC變換器的溫度則不得超過95℃。這些嚴格的安全檢測標准旨在降低新能源汽車在使用過程中的安全隱患，保障消費者的生命財產安全。

公安部最新統計數據顯示，截至2024年6月底，我國新能源汽車保有量已達2472萬輛，佔汽車總量的7.18%。行業專家指出，新規的實施將大幅提升新能源汽車的安全性，減少事故發生的概率。同時，這一政策也將為新能源汽車后市場的監管和服務提供支撐，助力中國新能源汽車的推廣和應用。通過嚴格的安全檢測，消費者在購買和使用新能源汽車時將更加安心，進一步推動市場的發展。

按照目前現行的車輛年檢政策，汽車使用年限滿6年，需上檢測線進行各項安全檢測。有車主擔心，如果新能源汽車電池再使用6年后，沒有通過安全檢測，把車賣了可能也湊不夠自費換電池的錢。

乘聯會秘書長崔東表示，根據國家相關規定，車輛在質保期內，電池性能（不是電池容量）出現衰減不得超過20％，否則將由廠家進行免費更換。另外，從2016年起，乘用車生產企業對電池、電機等核心部件應提供不低於8年或12萬公裡（以先到者為准）的質保期限。

《規程》的出台還將對保險行業產生深遠的影響。汽車保險公司將能夠基於新標准對新能源汽車進行更准確的風險評估，從而優化保費定價策略。通過詳細的檢測數據，保險公司能夠更精准地識別和量化新能源汽車的風險，提高理賠的准確性和效率。這將有效減少因信息不對稱導致的理賠糾紛，讓消費者在享受新能源汽車的同時，獲得更公平的保險服務。

復旦大學管理學院市場營銷學系青年副研究員許夢然表示，《規程》也會進一步促進各大車企對於電池性能研發層面的不斷創新，推動長壽命電池的革新迭代以及運營層面的技術創新，提升管理、監測並且干預電池的損耗，以確保電池循環壽命能夠維持在一個長時間較為穩定的狀態。

除了對於長壽命電池的技術和運營層面的布局，面對消費者對於電池壽命的顧慮和擔憂，業內一些車企推出了車電分離的電池租用服務。

“一些車企，例如蔚來在大力推廣車電分離的租電方案，結合換電服務，除了降低購車門檻，提供相較於充電差異化的補能方式之外，車電分離以及換電服務都能夠讓車企在用戶每次換電時對換電車輛進行三電自檢，以確保整車和電池都處在一個安全和健康的一個狀態。”許夢然表示，相較於整車購買的模式，車電分離的處理方式提供給了消費者另一種選擇，從某種程度上將電池壽命的監督和管理工作責任轉交給了車企代勞，使得消費者不用過度焦慮電池的壽命問題。

業內人士表示，綜合來看，《規程》的發布將有利於破解新能源物流車購保、續保難以及二手車評估的難題。據行業機構預測，假設新能源車檢測新規2024年年末落地，相關檢測站年初開始設備購置，2027年具備新能源車檢測能力站點的滲透率將達到90%，這種規模化的優勢將極大減少車輛維修成本，降低新能源物流車的賠付率，還能為新能源物流二手車價值的評估提供專業、可信、統一的參考依據，促進新能源物流二手車的可持續發展。

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