從飛播造林到物流運輸，從空中游覽到交通出行……作為我國新質生產力的典型代表，低空經濟產業正以前所未有的速度發展豐富和拓展應用場景，“飛入”人們的生產生活。在10月25日開幕的第二屆CATA（中國航空運輸協會）航空大會上，多位專家學者分享低空經濟實踐經驗，共謀低空經濟發展新未來。

“低空經濟是指在垂直高度1000米以下、根據實際需要延伸至不超過3000米的低空空域范圍內，以有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射多領域的經濟性綜合形態。”國家發展改革委基礎產業司原副司長任虹表示，低空經濟具有明顯的新質生產力特征，隨著技術進步和政策開放，低空經濟已展現出巨大的市場潛力和應用前景。

數據顯示，截至今年9月，我國注冊無人機204.9萬架，持有合格証的無人機企業總數超過1.7萬家。2023年，我國低空經濟規模達5059.5億元，增速高達33.8%。預計到2025年，低空經濟市場規模將達1.5萬億元，到2035年有望達3.5萬億元。

“我國無人機數量已超過全球的50%，我國無人機廠商全球市場份額長期保持在70%以上。”民航管理干部學院通航系教授於一指出，隨著航空器技術的逐漸成熟和多場景的普及，低空經濟的增量仍然是一個極具想象空間的藍海市場。

今年2月，全球首條eVTOL（電動垂直起降飛行器）跨海跨城空中航線完成首飛，將深圳蛇口和珠海九洲港間原本兩個多小時的地面車程縮短至20分鐘，大大提高了出行效率。工業和信息化部裝備工業發展中心低空經濟研究員金偉表示，eVTOL具有創新特點突出、綠色特征鮮明、跨界融合顯著等特點，在物流配送、城市空中交通、應急救援領域擁有廣泛市場。隨著運輸成本的不斷降低，預計2035年后這類產品將走入百姓家庭。

在北京，首條無人機物流配送航線在八達嶺長城景區正式開通，可以為游客配送應急救援、食物等物資﹔在廣東深圳，上萬架無人機布滿夜空，為廣大市民演繹精彩的震撼大秀﹔在江蘇昆山，飛往上海浦東機場的直升機載人航線正式開通，將原本2小時的地面車程縮短至30分鐘內。低空經濟不僅為傳統產業注入了新的活力，也為未來城市交通、物流配送等行業提供了很多新的解決方案。

“低空經濟發展正當其時，但促進低空經濟發展必須統籌好安全與發展的關系，安全是底線紅線，安全得不到保障，低空經濟將無從談起。”中國民航局副局長胡振江表示，低空飛行安全是世界級難題，隨著低空飛行規模指數級的增長，隻有建設智慧的新型基礎設施、智能的保障體系和先進的監管體系才能真正實現低空飛行安全。

對此，中國航空工業集團董事長周新民表示，未來的低空經濟是一個以多產業深度融合的開放體系，航空工業集團也將盡力研制安全、高效的低空航空器，確保本質安全。

當前，新一輪科技革命和產業變革深入發展，民航業正迎來又一個百年發展的歷史機遇。胡振江指出，接下來，民航局將推動有關方面依托新技術創新整合飛行服務保障體系，將航路規劃、空中避障、空域管理、交通管制等低空飛行要素高效貫通，探索推進有人機和無人機融合飛行，逐步實現低空任務執行、資源配置、安全監管數字化、智能化，為低空經濟發展保駕護航。（記者 訾謙）

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