人民網北京11月6日電 （記者栗翹楚）作為發展新質生產力的典范，新能源汽車的發展備受關注。從動力來源上看，新能源汽車的發展絕非僅依靠充電的電動汽車一種車型，朝著更加清潔、低碳方向發展的燃料電池汽車近年來也在加速前進。

近日，記者從燃料電池乘用車關鍵技術路徑國際研討會上獲悉，自2021年國家正式批復京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五大城市群，開展燃料電池汽車示范應用以來，示范城市群推廣燃料電池汽車的數量已經達到1.5萬輛，建設加氫站150座，加注氫氣超過2萬噸，實現二氧化碳減排17萬噸，示范成效顯著。截至2024年8月，我國燃料電池汽車累計銷量約25903輛，位居全球第二。

示范應用開展以來，我國已經初步構建起涵蓋上游氫能供應、中游零部件及整車研發制造和下游車輛應用的完整產業鏈。

中國汽車戰略與政策研究中心（以下簡稱“中汽政研”）表示，我國車用氫能供應體系基本建立，工業副產氫得到有效利用，可再生能源制氫日趨成熟，建成加氫站500余座，積極探索制氫加氫一體站、高速公路加氫站等創新模式。車輛和零部件性能實現翻倍提升，示范車輛的純氫續駛裡程達到600公裡以上，系統額定功率最高實現180千瓦。燃料電池汽車應用場景由定向轉向多元化，不僅深入城市物流、重載運輸等領域，還廣泛涉足冷鏈運輸、公交、通勤客運及網約車等細分市場。

中汽政研表示，我國重點推動燃料電池商用車發展，商用車在燃料電池汽車總銷量中的佔比達到90%以上，乘用車不足1000輛，示范推廣車輛中，貨車佔比約為80%，是燃料電池汽車市場的重要支柱。與會代表普遍認為，長期來看，商用車的推廣規模和速度有限，仍需推動燃料電池乘用車市場發展，尤其是重點發掘在低溫等特殊環境以及網約車、公務用車等優勢場景的應用，與電動汽車形成“氫電互補”的行業格局，引領市場邁入百萬級新高度。

與會代表指出，發展燃料電池乘用車正當其時，但是車輛成本高昂和加氫便利性不足成為現階段阻礙乘用車推廣的雙重挑戰。從國內外乘用車推廣經驗來看，當前70兆帕加氫設施不足、車站端口不匹配、終端氫價高昂、跨區域氫價不統一、管理機制尚不完善等現實問題普遍存在，加氫便利性有待提升。此外，乘用車價格過高，相較於已經成熟的電動汽車產品來說不具備市場競爭力。在行業培育和導入期，仍需政策層面加強頂層設計，通過持續給予購車支持、暢通加氫網絡、完善車輛路權、健全安全管理機制等多重措施，切實解決關鍵瓶頸問題，全面優化產業發展環境，為行業的攻堅克難提供有力支撐。

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