俗稱為“電雞”的電動自行車，近年逐步在各大城市中普及，為城市居民的短途交通提供便利。然而，電動自行車也因為存在一些安全隱患，包括改裝超速、違反交通法規、電池短路引起火災等，不斷引來外界的熱議與關注。

11月1日起，電動自行車“新規”正式實施。根據四部門聯合發布《關於加強電動自行車產品准入及行業規范管理的公告》顯示，11月1日起，不符合《電動自行車電氣安全要求》等相關強制性國家標准的電動自行車不得生產、銷售、進口。11月1日后銷售的不具有有效認証証書的電動自行車，公安交管部門不予辦理登記上牌。

這意味著，“新規”落地后，一些不合規的以及使用一定年份的電動自行車要被淘汰，消費者為了能更好地使用電動自行車，避免風險，也需要盡快購買或者更換合規的、有品牌的、有質量保障的電動自行車。業內人士指出，如今購買電動自行車，除了線下門店，線上電商也越來越便捷，像京東在雙11不僅上線以舊換新國補專區，並且提供送車上門、回收舊車等服務，大大滿足了消費者“換新”需求。

“新規”實施 選購電動自行車要避免“三無”產品

“過馬路時，突然一輛電動自行車在面前經過，被嚇到了”“小區外的停車棚停了不少電動自行車，有些看起來都挺舊的，不知道充電是否安全”“有些電動自行車改裝了，跑起來比私家車還要快”“家裡電動自行車用了5年，想換但不知道舊車如何處理”……在日常生活中，我們不時會聽到消費者對電動自行車的“吐槽”。

有關部門公布的數據顯示，截至2023年底，我國電動自行車社會保有量超3.5億輛，幾乎達到平均每個家庭擁有一輛電動自行車。但是，一些以增加續航裡程、提高行駛速度為主要目的的電動自行車非法改裝屢禁不止，並導致了電動自行車交通事故在一些城市中有所增長。

隨著“新規”落地，中消協也發出消費提醒：購買電動自行車時，應選擇信譽良好、証照齊全的正規商家，避免購買“三無”產品，優先選擇知名品牌，這些品牌通常有更嚴格的質量控制和更完善的售后服務。還要注意確保所購電動自行車具有國家強制性產品認証（CCC認証）標志和整車合格証。近日，關於加強電動自行車產品准入及行業規范管理的公告發布，對2024年11月1日后銷售的、不具有有效認証証書的電動自行車不予辦理登記上牌。

另外，針對電池的安全問題，中消協強調，電池是電動自行車的動力源，應關注電池的種類（一般為鉛酸蓄電池或鋰離子蓄電池）、容量和電壓等指標。不要購買改裝、拼裝的電動自行車，更不要委托他人進行改裝。這些車輛可能存在安全隱患且不受法律保護。購買時記得索要發票和憑証，以便日后維修、維權。

“以舊換新” 線上“一站式”服務提升消費者換車意願

一般而言，電動自行車的使用壽命在5~10年之間，如果超過這個期限，電動自行車的各項性能會明顯下降，存在安全隱患。近年來，對於電動自行車的使用年限和報廢標准，各地陸續出台相關管理規定。其中，2020年7月起實施的《浙江省電動自行車管理條例》明確，備案非標電動自行車自備案之日起使用期滿七年的，不得上道路行駛。使用期未滿七年的備案非標電動自行車自2023年1月1日起不得上道路行駛。

事實上，作為電動自行車的用戶，誰願意把不合規、有安全隱患的電動自行車天天放在“身邊”？為響應國家以舊換新號召以及消費市場的訴求，今年下半年，多個城市陸續“落地”電動自行車的以舊換新。9月底，廣州正式推出電動自行車以舊換新活動，根據活動規則，如報廢已上牌的舊電動自行車，購買1500元以上的新電動自行車直接補貼500元，還支持線上購車。活動時間從即日起至2024年12月31日。

有了“國補”，不少消費者感覺“換車”輕鬆多了，購買意願強烈。“也差不多該換了，如果換一台三千元左右的車的話，500元補貼還是挺有吸引力”。廣州市民余先生說，家裡電動自行車已經用了兩三年，知道有這個政策后，就計劃換新車。

從市場反饋看，不少市民都正在“趁著有補貼換新車”。廣州市民王先生表示，“舊車安全性不夠，壞了找不到零件維修，就趁著有補貼，換一台符合‘國標’的新車。”同時，最近京東線上購車就能享受補貼，再加上送車到家+回收舊車“一站式”服務解決了他要自己來回跑和處理舊車輛的煩惱。

據了解，今年雙11期間，京東汽車聯合廣州市有關部門，共同開啟電動自行車以舊換新國家補貼活動。在京東上，購買支持以舊換新的電動自行車不僅享受至高232元的折舊價，商品價格在1500元及以上還能申請500元政府補貼。這意味著，廣州用戶現在下單購買，疊加政府補貼可以最多省723元，還可享受上門舊車回收等服務。

廣州市電動自行車行業協會執行會長兼秘書長、廣東省電動車商會副秘書長黃煥杰表示，線上支持電動自行車的以舊換新能帶來更多的便利。目前線上線下都能以舊換新電動自行車，包括京東能提供“一站式”的線上以舊換新、上門回收舊車等服務，都是廣州的創新。他指出，從目前廣州電動自行車保有量以及上牌量來看，廣州在“以舊換新”上擁有很大的市場。相關部門的以舊換新政策，線上“一站式”服務等，核心都是將一部分舊車換掉，讓消防隱患、安全隱患，以及改裝帶來的風險等問題得到進一步的改進和改善。

廣州市公安交警部門統計，截至2024年9月，廣州市電動自行車登記上牌數量為540萬輛，目前仍以每天上牌約4千輛、每月上牌約10萬輛的速度增長。

行業發展前景巨大 電商助推新車規范化銷售

操作簡單、駕駛便捷、價格實惠……近年來，我國兩輪電動車銷量不斷增長。第三方機構數據顯示，2017年至2021年，中國兩輪電動車銷量由3050萬輛增長至4100萬輛，年均復合增長率達到7.68%。到2022年我國電動兩輪車銷量約為6070萬輛，同比增長22.0%。除了便民出行，電動自行車還有低碳減排的特點與優勢，在“雙碳”背景下，電動自行車產業有很大的發展潛力。

雖然2023年受地方新國標政策執行力度的影響，兩輪電動車產量出現小幅下滑，銷量增速放緩。不過，“新國標”政策的實施旨在規范電動自行車市場，推動行業的轉型升級，盡管短期內對產量造成一定沖擊，但從長遠來看，有利於促進行業的健康可持續發展。

同樣，今年11月開始實施的電動自行車“新規”，對市場而言，在過渡期會對市場造成影響，但這是短暫的。“相信各個品牌對產品影響速度還是比較快”，黃煥杰認為，隨著標准的提高，電動自行車的合規性會越來越完善。並且行業合規化、政策不斷完善，將帶來進一步的市場增長空間。

據了解，除了推動線上電動自行車以舊換新，京東汽車還在廊坊、內蒙古、宿遷等地在行業中首次推出了電動自行車線上帶牌銷售服務，消費者足不出戶，在家就能收到新車和合規的牌照。

截至目前，電動自行車行業領域已產生四家上市企業。整個電動自行車市場形成寡頭初現、多頭並進、激烈競爭、蓬勃發展的競爭格局。據了解，雅迪、新日、愛瑪、小牛、九號電動車、台鈴等主流品牌，目前都在京東等電商渠道銷售，區別於線下，線上銷售的電動自行車更重視智能化、多元化、品牌化。

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