新絲路上“駝鈴聲”，奏響高質量共建“一帶一路”的時代樂章。

德國時間12月3日，從重慶團結村站開出的X8083次中歐班列，順利抵達德國杜伊斯堡。至此，中歐班列跑出開行新紀錄，累計開行10萬列。這標志著中歐班列這條連接東西的“鋼鐵駝隊”從此邁上了一個新台階。

安全穩定運行10余年來，中歐班列累計發送貨物超1100萬標箱，通達歐洲25個國家227個城市、亞洲11個國家超100個城市。

架起聯通中歐新“橋梁”

隨著中歐班列的開行，越來越多“中國好貨”以更快速度、更低運價走出國門，也為外國客商進入中國開辟了新通道。國鐵集團貨運部負責人介紹，在效率高、線路廣和全天候的優勢下，中歐班列搭建起一條聯通中國與歐洲的“橋梁”。

開行10余年來，中歐班列不斷跑出“加速度”，開行萬列所需時間從最初的90個月縮短為6個月。通道網絡不斷擴充，中歐班列運輸的貨物品類也在持續豐富。從開行初期的筆記本電腦、打印機等IT產品，逐步擴大到汽車及配件、機械設備、化工品等53大類5萬余種，高科技、高附加值貨品佔比逐年提升。

與此同時，中歐班列的輻射效應日益凸顯，成為暢通亞歐貿易的“穩定器”。

在德國杜伊斯堡港，中歐班列催生了許多新的物流、工業、商貿中心以及產業園區，吸引上百家物流企業落戶，為當地民眾創造了2萬多個就業機會。

“在眾多運輸方式中，中歐班列是一個最佳方案，越來越多歐洲客戶開始選擇這條運輸路線。”荷蘭新絲路物流公司戰略專家漢諾·雷澤說，相較成本高昂的空運和運輸時間更長的海運，中歐班列的穩定運行讓歐洲企業看到了更多機遇。

加強便利貿易新探索

暢通貿易往來，是中歐班列開行的初衷之一。海關總署和國鐵集團不遺余力進行通關便利化創新，盡可能縮短交貨時間並降低物流成本。

2015年1月，95306國際聯運需求自動化辦理功能上線，改變了中歐班列傳統電報申請和電報商定模式，將辦理時間從7天至10天壓縮到最快半天﹔2020年7月，95306“數字口岸”系統全面投入使用，取消了人工申報和紙質單據，口岸便利化程度和通關效率顯著提升﹔2024年10月，95306國際多式聯運功能正式上線，實現全程物流一次承運、海關監管一單貫通。

“貨走到哪兒了，幾天能到，95306客戶端一目了然。”湖北凱潤多式聯運有限公司負責人楊耀坤告訴科技日報記者，以前，發送貨物要到車站貨運營業廳窗口辦理，各種手續跑下來得一周時間。現在有了95306，所有手續網上辦理，印章就用電子簽名，省時省力。

國鐵集團貨運部負責人介紹，鐵路與海關部門加強對接，研發投用95306數字口岸系統，推廣鐵路快速通關業務模式，並積極應用北斗衛星定位、5G等新技術，創新研發電子施封鎖，保障中歐班列安全穩定運行。

尋找互利共贏新機遇

中歐班列的穩定開行，為沿線區域物流、產業、商貿發展提供了新機遇。

近幾年，來自歐洲的機電產品、醫療器械、居家日化品等“乘坐”中歐班列源源不斷來到中國。在湖北漢口火車站候車廳的中歐班列進口商品（保稅）店內，來自法國、意大利、俄羅斯等國家和地區的千余種商品琳琅滿目，該店日銷售額達到10萬元左右。

如今，越來越多的商品通過中歐班列實現首次過境、首次出口、首次進口，國際冷鏈專列、新能源汽車專列、跨境電商專列等相繼開行。

在中鐵集裝箱運輸有限責任公司上海分公司國際聯運部副經理張偉看來，中歐班列搭建了沿線經貿合作新平台，以班列帶動運輸、貿易、通關一體化，以通道促貿易，以貿易促產業，讓更多國家和地區共享開放紅利。

分享讓更多人看到