從慕生忠將軍在市區親手種下的一棵樹，到茫茫戈壁裡的一片綠洲，從插下一把鐵鍬建起的“帳篷城”，到聯疆絡藏的高原交通樞紐，70年來，格爾木這座因青藏公路而生的城市，已經成長為我國西部的陸港型國家物流樞紐之一。

因路而生，由路而興，格爾木的蝶變是青藏公路帶動沿線地區發展的集中體現。如今的格爾木，在發揮優勢努力打造航空、公路、鐵路立體交通樞紐的同時，也走出了一條以清潔能源、鹽湖產業、生態旅游、特色農牧業等為主的綠色發展之路。這座柴達木盆地裡的戈壁小城，正迸發出源源不斷的綠色發展活力。

“插下鐵鍬的地方就是格爾木”

夏日裡的格爾木將軍樓公園，綠樹成蔭，鳥語花香。將軍樓對面，幾棵楊樹長得高大粗壯，據介紹，其中一棵就是當年慕生忠將軍親手種下的。

20世紀50年代初，格爾木還只是柴達木盆地的一個地域名稱，沒有具體的城鎮或者定居點。根據資料記載，當時居住在格爾木地區的人口隻有800余人，全部是牧民，且居住分散。

1953年，慕生忠將軍率領筑路大軍到達格爾木。可到了格爾木，大家卻傻了眼，除了地圖上標注的“噶爾穆”之外，茫茫戈壁之上哪有生機？正當大家疑惑之時，慕生忠將手中的鐵鍬插在地上，並大聲告訴大家：“我們的帳篷扎在哪裡，哪裡就是格爾木！”

“插下鐵鍬的地方就是格爾木。”隨著第一頂帳篷在此搭起，筑路大軍便成了格爾木的第一代居民。此后，又有數萬將士從四面八方匯聚格爾木，格爾木也從“帳篷城”“窯洞城”逐漸發展成小鎮的模樣。

老養路工人吳戰瑞回憶起當年的場景仍激動不已，“那個時候大家都充滿干勁，條件艱苦算什麼？滿腔熱血能把柴達木的冰雪都融化”。

沒有房子就自己建，沒有樹木就自己種。1954年初，慕生忠帶著工人們在格爾木修渠引水，開荒種地，從千裡之外的西寧市湟源縣運來14萬株樹苗，種下格爾木第一片綠色，還在駐地旁開墾出27畝菜園，為格爾木軍民打下蔬菜種植的底子。

“我們要住下來，當格爾木第一代居民。我們要在世界屋脊開辟一條平坦大道，在柴達木建設一座美麗花園。我們喜歡城市，但更喜歡自己親手建造的城市。”慕生忠當年的豪言壯語激勵著一代又一代的格爾木人，這座年輕的戈壁小城，在柴達木盆地裡不斷“生長”。

李來所老人是格爾木的第一代建設者，談起當年經歷，他仍激情滿懷。“漫天黃沙、干旱少雨，真沒見過這樣的環境。是心裡的一團火讓我們義無反顧。”他和戰友卸下行李，成為柴達木盆地開發建設隊伍中的一員。

“我所在的連隊，負責的是青藏鐵路西格段建設前期的通信保障任務，經常頂著大風出去維護線路。有一次，兩個新兵出去以后就刮起了沙塵暴，我們足足找了一天才把兩個人找到。”往昔歷歷在目，李來所平靜地講述，眼裡卻滿是水霧。“不少戰友倒在了筑路一線，有的立了碑，有的只是用木棒插在墓前，不少人的墓找也找不到了。”

雖然條件艱苦，但格爾木的建設者們沒有選擇離開，他們在格爾木成家定居，在這座戈壁小城扎下根來。“獻完青春獻終身，獻完終身獻子孫”，在幾代格爾木人的努力下，格爾木發生了翻天覆地的變化。

“過去千裡荒野，現在楊柳成蔭”，慕生忠將軍近30年后重返舊地，揮筆寫下對格爾木變遷的深深感觸。如今的格爾木交通便捷、綠樹成蔭，到處充滿勃勃生機，從鐵鍬“種下”的城，到如今青海省副中心城市，一代代建設者們用汗水在柴達木盆地書寫下城市建設的輝煌傳奇。

高原上的“旱碼頭”

隨著青藏公路的開通，格爾木變成了進藏的重要交通樞紐，來來往往的人流在格爾木匯集中轉，天南地北的貨物在格爾木買賣集散。

年過七旬的老人趙軍在20世紀70年代參軍。當時，他戴著大紅花從貧窮的甘肅老家坐上軍車，經過7天的搖搖晃晃，跟幾位同鄉一起，來到了當時已是小城鎮的格爾木。

“那個時候格爾木到處都是卡車，在街上能聽到全國各地口音。格爾木是進藏前最后一個大補給點，什麼新奇玩意兒都能在格爾木看見。”趙軍說，對於他這麼一個來自偏遠鄉村的農村娃來說，到格爾木算是“開了眼”。

“巧克力、麥乳精、水果糖……我在家裡見都沒見過這些新東西。”趙軍說，參軍的第一筆津貼發下來之后，他就買了一包水果糖寄回老家，“這麼甜的好東西，要給家裡人也嘗一嘗。”

1984年5月1日，青藏鐵路西寧至格爾木段建成通車，火車駛進了小城格爾木。

58歲的李中石，是中國鐵路青藏集團有限公司西寧機務段整備車間的一名高級技師。40年前，剛參加工作僅一年的他參與了西格段開通典禮，人生軌跡從此與西格段發展有了不可分割的印記。

“一開始是綠皮車，后來是紅皮車，現在是復興號動車。”在幾十年的工作生涯中，李中石先后檢查處理過的內燃機車型號達10余種。機車越來越先進，來往格爾木的列車也越來越多。“不僅是公路樞紐，格爾木的鐵路樞紐作用也越來越明顯，不少中歐班列、南亞班列、西部陸海新通道等列車在格爾木停靠編組。”李中石說。

如今，格爾木已經形成了以公路、鐵路、民航等為主的立體交通網絡。青藏公路、格茫公路、柳格高速三條公路干線與青藏鐵路、敦煌鐵路、格庫鐵路三條鐵路干線在格爾木交會。格爾木機場越來越繁忙，已成為青藏高原上重要的中轉機場之一，近年來各項數據屢創新高，今年1月1日至11月30日，格爾木機場航班起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量均創下歷史新高。

格爾木陸港園區管理委員會主任鄧生珍介紹：“格爾木向外發展已經有了四通八達的堅實依靠，由僅僅承擔西藏中轉任務的進藏‘旱碼頭’，蛻變成為西部地區通往藏、川、新、隴等地的重要交通樞紐。”

戈壁小城的綠色未來

從慕生忠手植的一棵樹，到如今綠樹成蔭的戈壁綠洲，一代代格爾木人用勤勞的雙手繪成了綠水青山。如今的格爾木，推窗見綠、出門見園、行路見蔭，綠色已經變成了這個戈壁小城的發展底色。

“原來整個格爾木城裡隻有那麼幾棵樹，大家都像養國寶一樣養著。”年過半百的老養路工郭長青回憶起小時候格爾木的樣子。如今，走在格爾木市區，街道整齊干淨，兩邊綠樹成蔭，城市的色彩變得越來越繽紛。

1991年由部隊轉業到格爾木市林業站工作的安從齊，見証了格爾木的“綠”程。“那時候種樹、挖渠、澆水全靠人工，但大家都鉚著勁，人定勝天嘛！”安從齊說，“同志們都不怕累，頂著風沙挖坑種樹，種一次樹回到家，身上能抖下半斤沙子。”林業站裡的七八個同志不分男女，都成了挖坑種樹的好勞力。

安從齊和同事們的努力沒有白費。幾年間，2萬多棵紅柳、新疆楊、青楊開枝散葉，在蒼茫的黃色上播下星星綠意。

“植綠人”越干越有勁，格爾木的綠色越來越多。從2000年開始，地方黨委政府投入大量資金開展人工造林活動，格爾木的綠化總量以每年百萬棵林木的數量增加。截至2023年底，建成區綠化覆蓋面積達949.45公頃，人均公園綠地面積達15.48平方米﹔自2012年以來，完成國土綠化65萬余畝。

除了連片成蔭的綠色植物，這座戈壁小城還被一片片“藍色海洋”包圍。從格爾木市出發，沿著109國道一路向東，沒多遠就能看到一排排整齊劃一的光伏發電板。多年前，這裡還是一片荒無人煙的戈壁灘，讓這裡煥發出勃勃生機的是綠色能源開發。

格爾木市地勢平坦開闊，年平均日照小時數為3096.3小時，而且有豐富的土地資源和完善的電網支撐，是全國太陽能資源開發綜合條件最具優勢的地區之一。越來越多的能源公司看中這些優勢，選擇來格爾木發展光伏、光熱等新能源產業。

格爾木正泰新能源開發有限公司就是其中之一。在公司的場區，黃沙、藍天和光伏板形成了天際間一道特別的風景。工作人員介紹，現在公司的電能已經並入國家電網統一調度，給全省乃至全國送去源源不斷的清潔能源。

“清潔能源開發一直是我們市發展的一個重點。”格爾木市副市長肖軍介紹，目前，新能源裝機1006.30萬千瓦，佔電力總裝機92.2%，佔全州新能源總裝機46.7%，佔全省新能源總裝機21%。未來，格爾木市將著力吸引全球光伏領軍企業進駐格爾木，補齊產業鏈發展短板，全力構建新能源產業體系，推進新能源產業高質量發展。

因路而生，由路而興。70年來，在柴達木盆地裡努力“生長”的小城格爾木，成長為西部地區重要的交通樞紐之一，由建設青藏公路、川藏公路而形成的“兩路”精神也成為這座城市最寶貴的精神財富。未來，格爾木必將繼續發揮區位優勢，為高原發展穩定作出更大貢獻。 （本報記者王浡）

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