新華社海口2月2日電（記者 劉鄧）大年初四，海南迎來春運車輛出島高峰。平均寬度29.5公裡的瓊州海峽，承擔了約90%以上生活物資和全部車輛進出海南島的運輸任務。

針對往年旅客反映的新能源車過海痛點難點，今年相關港航企業新增兩艘新能源汽車運輸專用船“綠源一號”“綠源二號”投入運營。瓊州海峽兩岸的港口也相應增加了新能源車專用船的運輸泊位，其中秀英港增加了3組泊位、海安新港增加2組泊位，運輸能力得到明顯提升。

“這條專用運輸船船長126米、船寬28米，最多能夠裝載186輛新能源小汽車。與其他船不同之處在於，這條船有四個高壓消防水炮，前后各兩個，每個水炮射程70米，如果新能源車輛發生險情，它能夠全面覆蓋裝載區域。” “綠源一號”船長徐訓偉說。

記者在海口市秀英港看到，一排排新能源車輛整整齊齊地擺放在“綠源一號”船甲板上。新能源車主駕車進入港區后，工作人員會幫助他們將車輛停泊到專用船的泊位上，停好車后再交還車鑰匙。

“之所以提供代泊服務，是因為我們的代泊人員對船上泊位分布比較清楚，他們開車上船可以直接到達指定位置，效率更高。”海峽股份新海輪渡碼頭管理中心副經理楊鬆川說，“另一個原因是，有些司機對船上的防滑條和口門不太習慣，會出現安全事故，由我們代泊可以確保車輛登船的安全。”

來自廣東的出島旅客馮先生對港口提供的“專業人員代泊”服務非常滿意。“以前我們自己駕車上船，有點手忙腳亂，沒有他們專業。從我把車鑰匙交給他們到停好車交還鑰匙，也就差不多2分鐘。”

從成都自駕來海南旅游的劉先生切身感受到服務提升帶來的變化。“以前我進入海南島的時候沒有‘代客泊車’，有些司機到了船上來回調整車輛會影響其他司機，車輛登船的時間因此拖的很長，導致上船的時間特別晚，但今天代泊后還有差不多1個小時才開船，時間會比較充裕。”

記者採訪了解到，今年瓊州海峽進出島各港口均調增了新能源車輛運輸專班數量，採取秀英港到海安新港、新海港到徐聞港對開模式。進出島每天至少安排20個新能源車運輸專班航次，並根據船票候補登記情況，適時增開航班，新能源車進出島每天最大的運輸能力約3500輛。1月23日至1月27日是車輛進島高峰期，現有的新能源汽車運輸能力經受住了考驗，車輛滯留情況未再發生。

楊鬆川提醒過海的新能源車旅客，配載期間一定要多加照看老人和孩子，避免出現將人落下的情況。因新能源車過海採取人車分離模式，代泊人員將車輛停放好后，司機還需到旁邊裝載燃油車的船舶登船，兩艘船同時發班、同時到港，到港后司機再到新能源車運輸專船來取車，在此過程中要注意照顧好隨行人員。

瓊州海峽運輸季節性特征明顯，春運期間增設專門輪渡從成本和收益來看，對企業來說可能並不是一筆合算的“經濟賬”。然而，相關港航企業積極響應群眾過海需求，不斷優化服務流程，提升運營效率，卻是一本再合算不過的民生“大賬”，也彰顯了春運“以人為本”的時代精神。

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