上游峽谷蜿蜒，中游潮平岸闊，下游煙波浩蕩，貫通東西、全長2808公裡的長江干線日益安全暢通，長江航運已經成為激發長江經濟帶高質量發展活力的核心動脈，為加快建設交通強國的時代征程增添了生動注腳。

十年來，長江黃金水道功能持續鞏固提升，長江水系高等級航道由0.8萬公裡增加到1.15萬公裡，干線港口吞吐量增長71%，穩居世界內河第一。2025年，預計長江干線港口吞吐量可達42億噸、億噸大港增至18個、貨船平均噸位超2300噸，較2015年分別增長71%、50%、67%。

交通運輸部綜合規劃司負責人金敬東指出，加快建設現代化長江航運、推進多式聯運發展，是服務長江經濟帶高質量發展的重要支撐。

在航道擴能升級上，堅持干線牽引、干支聯動，大力推動干線航道區段標准統一，實施武漢至安慶段、荊江二期等29項干線航道擴能工程，協同推動三峽水運新通道工程可研報告獲批，加快長三角高等級航道和嘉陵江、漢江等主要支流航道擴能升級。

截至目前，長江水系高等級航道裡程達到1.15萬公裡，可實現5萬噸級船舶直達南京、萬噸級船舶直達武漢、5000噸級船舶直達重慶，航道通過能力實現了質的提升。

在樞紐聯動上，支持上海、長沙、武漢等12個樞紐城市實施國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈，小洋山北、上海羅涇等一批重大港口項目加快建設，集疏運體系持續完善，港口專業化、規模化水平穩步提升，港口樞紐協同性逐步增強。

清晨的長江上，薄霧初散，在長江干線武漢至安慶段，船行河暢，成群的魚蝦游弋翻騰、繁衍生息，純電船舶安靜地駛過，不再有黑煙，隻在身后留下清澈的航跡。岸邊，貨輪有序靠泊，連接電纜使用岸電……一個個場景，勾勒出了長江航運綠色發展的全景。

在綠色智慧轉型上，持續推進污染物接收轉運處置設施建設，基本實現全過程電子聯單管理，綠色船舶加快發展，船舶靠港使用岸電呈現了常態化。深入開展交通強國智慧航道試點任務，“智慧長江”建設成效顯著，為智慧交通建設提供了“長江方案”。

金敬東表示，下一步，交通運輸部將進一步實施干線航道擴能升級工程，加快推進支流高等級航道建設，著力打通水運的堵點卡點﹔繼續推動港口樞紐能級提升，形成布局合理、專業高效的多層次港口格局﹔大力實施水運基礎設施更新和數智化改造，推動長江經濟帶高質量發展。

大力發展多式聯運對於優化運輸結構、降低物流成本、推動建設全國統一大市場具有重要意義。金敬東表示，近年來，交通運輸部在大力推動多式聯運發展，特別是推進長江經濟帶多式聯運發展方面主要開展了健全制度規則、暢通聯運網絡、優化運輸組織等多方面工作。

金敬東表示，“十五五”期間，交通運輸部將繼續實施多式聯運攻堅行動，以主要港口、重要內陸港、大型物流園區、規模化產業園區、中歐班列集結中心等節點為載體，“一地一策”謀劃實施一批關鍵轉運樞紐、轉運設施、集疏運通道、信息平台等項目，深入推進“一單制”“一箱制”的發展，“一港一策”推進集裝箱鐵水聯運深度融合發展，通過“硬投資”和“軟建設”相結合，實現多式聯運更高質量發展，推進交通物流降本提質增效，服務做強國內大循環。

從航道升級到樞紐協同，從綠色轉型到多式聯運，長江經濟帶交通建設的每一步跨越，都在為區域高質量發展注入新動能。十年來，長江經濟帶優良水質比例從67%提升到96.5%，地區生產總值翻了一番多、佔全國比重從42.2%提升到47.3%，實現了保護和發展的相互促進、相得益彰，繪就了人與自然和諧共生的中國式現代化的長江畫卷。

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