在環渤海地區，新一代智能研究與實訓兩用船“新紅專”輪正停靠在大連港。與此同時，船舶的航行數據、機艙參數、能效數據，實時傳輸到大連海事大學的智能船舶岸基數智運控中心。有了這個數智平台，即使“新紅專”輪在2500公裡外的大洋上航行，岸基船長也可在屏幕前瞬時接管，遠程駕控。

近日，科技日報記者隨“智行中國——交通運輸新質生產力一線探訪”主題宣傳活動來到大連、天津，看到科技創新成果為航運帶來的深刻變革，感受水上智慧交通的澎湃動力。從港口安全到智慧航行，我國水上智慧交通新圖景正加速繪就。

在智能船舶岸基數智運控中心，大屏幕上的船舶監控畫面和運行數據實時跳動，智能航路規劃、數字孿生等系統模塊化運行，井井有條。作為我國首個功能完備、自主可控的岸基運控平台，該中心歷經十余年產學研攻關，突破了岸基專用操作系統、船舶數字孿生、避碰輔助決策、多源信息融合、船岸互操作等多項核心技術。大連海事大學航海學院教授尹勇告訴科技日報記者，該中心與“新紅專”輪的數據與控制指令互聯互通，將為未來無人駕駛船隊的商業化運營提供堅實的岸基保障。

在交通運輸部天津水運工程科學研究院（以下簡稱“天科院”），危險貨物儲運安全與應急技術研究實驗室裡一台小巧的手持儀器吸引了記者的注意。隻見科研人員把儀器對准實驗瓶中的透明液體輕輕一測，僅用幾秒就顯示出這瓶液體的“真實身份”——甲基異丁基酮。它是現代工業體系中一種常見的危險貨物。

天科院安全團隊副研究員盧琳琳告訴記者，這台自主研發的手持式危險貨物拉曼光譜儀，能夠輕鬆識別出大部分常見危險貨物種類，可幫助行業監管執法人員有效應對危險貨物謊報、瞞報等難題。經過進一步優化后，該儀器有望廣泛用於港口危險貨物風險初篩，顯著提升監管精准性和前置性。

據了解，我國水運危險貨物年運輸量已超過14億噸，佔全國危險貨物運輸總量的40%，在支撐國民經濟運行的同時，也面臨嚴峻的安全挑戰。為此，天科院構建了港口水路危險貨物運輸智能化安全治理新模式，在源頭識別、關鍵載體安全、運輸過程和監管等環節均取得了多項成果。

實驗室裡，一台台精密檢測設備正對送檢樣品進行全類別理化特性分析。作為交通運輸行業唯一面向危險貨物基礎研究的實驗室，這裡可系統開展全類別危險貨物的運輸條件鑒定，從源頭筑牢危險貨物運輸安全的第一道防線。

“圍繞港口儲罐這個危險貨物儲運核心設施，我們建設了國內類型最齊全的常壓儲罐研究基地，基本可以涵蓋典型儲罐結構和多種運行工況。”盧琳琳介紹，針對儲罐運行過程中易發生的腐蝕失效、易燃易爆等問題，實驗室開展了腐蝕防控、抑爆減災等關鍵技術研究，形成全方位安全保障技術體系，為提升港口罐區安全提供了系統化解決方案。目前，實驗室相關成果已在遼寧、天津、江蘇、浙江等沿海地區20多家行業主管部門、200余家企業應用，推動港口水路危險貨物運輸安全治理從被動處置向主動防控轉型。

天科院通航安全與航海保障實驗室同樣以技術創新為水運交通安全保駕護航。該實驗室創新構建港口群航道“感—傳—算—融—用”智能化技術體系，研制出集多要素感知、通信組網於一體的智能航標，開發了超大范圍海域高精度通航環境模擬預報系統及港口群航道智能決策平台，形成了夜航、交通組織成套智能裝備。據了解，相關技術已在支撐京津冀地區能源應急保供方面得到實際應用，助力實現重點船舶復雜環境下抵港“零待時”，具有顯著的經濟和社會效益。