5月18日，海關總署發布的《2026年4月出口主要商品量值表（人民幣值）》顯示，今年前4個月，我國出口船舶2095艘，同比減少4.6%﹔金額共計13810024萬元，同比增長22.2%。

中央財經大學副教授劉春生對《証券日報》記者表示，船舶出口數量稍有下降但出口總值大幅上升，是我國船舶產業（也稱“造船業”）從“規模擴張”向“質量躍升”轉變的典型標志，這不僅意味著船舶出口結構正持續優化，也意味著我國在全球航運市場中的話語權不斷增強。

液貨船專門用於運輸原油、成品油、液化天然氣等，是船舶產業中技術門檻最高、安全要求最嚴、附加值最大的船型之一。數據顯示，今年前4個月，我國出口液貨船151艘，同比增長64.1%﹔金額共計5185075萬元，同比增長197.2%。

廣州艾媒數聚信息咨詢股份有限公司CEO張毅在接受《証券日報》記者採訪時表示，液貨船出口數量、出口總值均實現大幅增長，是產業轉型升級的成果，亦是中國由“造船大國”邁向“造船強國”的必經之路。

綜合來看，我國船舶出口正處於超級景氣周期的上行階段，供需兩端均呈現出鮮明特點。

在需求端，全球能源貿易格局不斷演變，主要船型運力缺口顯現﹔海外地緣政治沖突帶來航運路線調整，促使運輸距離拉長、運力需求擴大……多重因素共同作用，刺激新船訂單持續活躍。

工業和信息化部數據顯示，2026年1月份至3月份，造船業新接訂單量5953萬載重噸，同比增長195.2%，佔世界總量的84.9%﹔截至3月底，手持訂單量32230萬載重噸，同比增長43.6%，佔世界總量的69.8%。

在供應端，我國世界級船舶產業集群正加速構建：長三角地區全力打造全球高端船舶與海工裝備高地，環渤海地區逐步形成從綠色主機研發到綠色船舶制造的全產業鏈條，珠三角地區聚焦特種船舶等新興領域。受益於此，我國造船業核心零部件自主可控程度較高，產能利用率處於良好水平，交付能力穩定可靠。

與此同時，中央與地方政策協同發力，持續為船舶產業高質量發展注入動能。比如，4月份，交通運輸部海事局發布《加快綠色智能船舶技術規范體系建設行動計劃（2026—2030年）》，旨在完善綠色智能船舶技術規范體系，支撐船舶產業智能升級和綠色轉型。3月份，福建省工業和信息化廳、福建省交通運輸廳等多部門聯合發布《福建省電動船舶產業發展行動計劃（2026—2028年）》，提出“推動船舶電動化”“推動技術產業化”“推動產業集聚化”等多項任務。

受訪專家普遍認為，展望未來，我國船舶出口將延續強勁態勢，其中，伴隨行業集中度進一步提升，國產高附加值船型將更好發揮出口主力軍作用。

談及后續重點工作，國研新經濟研究院創始院長朱克力向《証券日報》記者表示，相關部門應通過實地調研精准把握船舶出口企業的真實需求，繼續創新金融服務、優化監管服務、提升通關效能，助力企業拓市場、增訂單﹔船舶出口企業則要加快推進造船設施數字化改造，提高生產效率，提速推廣綠色動力船舶應用，同時加強智能船舶前瞻性技術布局。