199天，兩船總計7萬余海裡，550名考察隊員，101個站位綜合調查，45項國家五大類科技計劃項目實施……5月18日，隨著“雪龍2”號凱旋，中國第42次南極考察圓滿落下帷幕。這次南極考察在人員規模和任務量上再創新高，既為國產極地科考裝備提供了最硬核的舞台，也實現了國產極地裝備的歷史性突破。

自主研發的熱水鑽探系統首次試驗，打出南極鑽探“中國深度”﹔新一代“雪豹”雪地車完成首個南極內陸全場景測試，跑出“中國速度”﹔首次在南極半島鄰近海域布放國產海底地震儀陣列，補齊全球觀測盲區，標注極地科考“中國精度”﹔新型內陸艙首次完成測試，極大提升極地考察保障能力，展現科考以人為本的“中國溫度”……多款國產裝備在此次考察中首用、首試，顯著提升了我國極地考察的科研水平，讓“中國智造”閃耀地球最南極。

在東南極麒麟冰下湖區域零下41攝氏度的低溫環境中，連續45個晝夜，冰下湖隊隊員利用自主研發的極地冰層熱水鑽探系統，鑽入3413米的冰層，遠超此前2540米的國際最深紀錄。這一“中國深度”，標志著我國已具備在90%以上的南極冰蓋和全部北極冰蓋開展鑽探研究的能力。

“這次科考，利用自主創新的熱水鑽探裝備，我們突破了極地熱水鑽耐低溫、外源污染物控制、大深度軟管和絞車高精度控制等多項關鍵核心技術，實現了極地大深度熱水鑽探的高效、穩定、清潔鑽進，這是刷新紀錄的底氣。”冰下湖隊隊長郭井學說。

這次科考，擔當極地運輸的雪地車，也實現從履帶式進口車向輪式國產車的跨越。

過去，考察隊在南極內陸行進主要依賴進口的履帶式雪地車，平均時速不足20公裡。新一代國產“雪豹”雪地車，專為南極內陸極端冰雪環境而研發，採用全時六驅輪式，時速大大提升。中國極地研究中心高級工程師金鑫淼介紹，在軟雪道面，“雪豹”的平均時速為28公裡，在硬雪道面時速可達42公裡。在堅冰區域最高速度可穩定在65公裡/小時，最大行駛裡程約700公裡。

現場測試負責人孫鵬回憶道：“在測試中，‘雪豹’乘組單車三人連續運行12小時，穿越長達100余公裡能見度僅為3—4米的區域，往返總計263公裡，快速運送重要設備物資。”這是極端天氣時航空無法到達情況下，我國首次在南極內陸實現如此高效的地面運輸。

另一項突破來自深海裝備。多套自研裝備在南大洋首次布設，構建起全方位、立體化的海洋監測網絡。

新應用的國產生物光學潛標模塊可在南大洋復雜環境中獲取連續、穩定、可追溯的觀測數據﹔4台“深海玄武”浮標在西風帶邊緣成功布放，不僅支撐了我國首次南大洋中尺度渦組網觀測，更填補了國際上在這一位置的研究空白，將為量化全球深海增溫速率提供重要証據﹔在南極半島海域，首次布設我國首套自主研發海底地震儀陣列，由15台國產設備組成陣列，開展年度長周期地殼結構研究。

這次科考，我國自主研發的新型內陸艙首度亮相，將顯著改善考察隊員生活條件。

南極內陸曾被稱為“生命禁區”，30年來，在長達60天的內陸考察任務期內，吃航空餐、住集裝箱、用濕巾代替洗澡、在零下40攝氏度環境下如廁，曾是南極內陸考察隊員的“日常”。

而這次經過實測的新型內陸艙，能為8—10名內陸考察隊員提供便利、貼心的生活保障。“洗澡難、如廁難”困境終於破解。“能在南極內陸洗澡，這是以前想都不敢想的事情！”曾參與過8次南極考察的格羅夫山隊隊員韓惠軍，激動地在日記本裡寫下這句話。

習近平總書記反復強調，“關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的”“重大科技創新成果是國之重器、國之利器，必須牢牢掌握在自己手上，必須依靠自力更生、自主創新”。刷新鑽深紀錄、飛馳萬裡冰原、精准觀測深海……每一項突破背后，都是我國科研人員數十年如一日自主攻關。從過去依賴進口設備到如今國產裝備隨船深入地球最南極，也映射出我國極地事業從無到有、由弱到強的歷史性轉變。

中國第42次南極考察秦嶺站站長王燾認為，國產極地裝備之所以能不斷取得突破，不僅源於我國科研人員始終錨定核心裝備自主可控的堅定目標，不因起步晚、基礎弱而動搖方向﹔也得益於我國集中力量辦大事的制度優勢，高校、科研院所、央國企協同發力，源源不斷為極地裝備研發注入技術動能﹔更關鍵的是，我國始終堅持需求導向，立足我國南極考察實際場景研制裝備，不照搬國外模式、不盲目跟風，讓國產裝備真正扎根極地、解決科考一線難題。

我國曾是南極考察的后來者，而如今，我國國產裝備已成為全球極地科考中不可替代的力量。目前，我國長城站、中山站、秦嶺站三大南極常年考察站已基本實現了核心裝備自主可控，內陸考察核心裝備也從完全依賴進口過渡到“進口+國產”協同互補新階段。

放眼未來，王燾表示，國產極地裝備建設將持續向體系化、多元化、綠色智能方向深耕突破，更多“中國智造”將不斷賦能極地考察，推動我國極地事業向著更高質量、更高水平穩步邁進。