新華社杭州7月23日電（記者樊曦、魏一駿）7月23日，在世界最長海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道舟山側施工現場，我國首套“三元混合氣”盾構帶壓作業裝備完成超高壓環境帶壓開艙換刀作業，創造盾構工程領域超高壓環境下換刀頻次最多、連續作業周期最長等多項紀錄。

  金塘海底隧道是甬舟鐵路控制性工程，橫跨浙江寧波與舟山之間的金塘水道，全長16.18公裡，其中盾構段長11.21公裡，為世界最長海底高鐵隧道。項目建設採用兩台超大直徑盾構機，分別從寧波、舟山兩側同步始發、相向掘進，在穿越高水壓及多種復雜地層后，在海底實現高精度對接。

  超高壓進艙換刀作業是盾構領域公認的世界級難題。傳統壓縮空氣進艙作業的安全壓力上限為0.5兆帕，而金塘海底隧道最大埋深位於海平面下78米，最高水土壓力達0.85兆帕，相當於一元硬幣面積要承受約30公斤的重量。面對極限工況，承擔舟山側6270米盾構施工任務的中鐵十一局借鑒深海潛水技術，成功研發出適用於盾構施工的氦氮氧“三元混合氣”盾構帶壓作業裝備。

  “三元混合氣”中氦氣密度低、擴散快、安全性高，能有效防止超高壓環境下作業人員出現“氮麻醉”“氧中毒”等風險，為他們在深海超高壓環境下作業筑起安全呼吸屏障。

  “這套裝備涵蓋配氣、供氣兩大關鍵模塊，集配氣樞紐、供氣樞紐、人體呼吸器等113個子模塊於一體，可精准適配0.5至1兆帕作業區間，滿足海底隧道超高壓帶壓作業需求。”中鐵十一局甬舟鐵路項目負責人張金濤表示。

  據了解，此次換刀作業歷時75天，建設團隊先后在6處海平面下64米的海底開展施工，累計完成313次帶壓開艙作業，實現936人次安全進出艙，順利更換各類刀具67把。

  截至目前，金塘海底隧道盾構段掘進10005米，約完成89.3%。甬舟鐵路全線建成運營后，將結束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將接入全國鐵路網，對推動寧波舟山同城化發展、促進長三角一體化高質量發展等具有重要意義。