“現在這節奏，說‘產能拉滿，火力全開’，不夸張！”廣東廣州，中船廣船國際總組場平台，廣船國際有限公司黨委副書記、總經理周旭輝一邊勘察生產進度，一邊介紹。公司手裡的合同金額已近1000億元，國際化訂單超95%，排產表已經拉到2030年。

　　廣船國際所在的珠三角，是國內三大集群化造船基地之一。僅在廣州南沙龍穴島，就有中船集團旗下兩大核心造船企業。上半年，已有35艘國產新造船舶，經南沙出入境邊防檢查站“零延時”查驗出境，同比增長近30%。

　　不止廣東，前不久，位於遼寧大連的恆力重工集團有限公司兩艘30.6萬載重噸超大型油輪（VLCC）命名交付，創全球造船行業新紀錄。“非常滿意！”交付現場，希臘一家航運公司船東代表、駐廠經理帕諾喬斯說。截至目前，這家公司已在恆力重工下單超40艘輪船。

　　中國船舶為何持續“圈粉”海外？記者深入生產一線進行探訪。

　　智  能

　　“龐然大物”裡藏著毫米級計算

　　滾軸齊轉，火花四濺，這是廣船國際智能薄板分段流水線的日常場景。偌大車間，看不見幾個工人，產出效率卻是傳統方式的2.4倍。

　　產線負責人龔振宇掏出手機，平放到一張剛加工出來的鋼板邊緣，蹲下從側邊一比，鋼板比手機還薄，“這種厚度4至6毫米的薄板，在豪華客滾船、汽車運輸船的上層建筑中大量採用，是降低船體重心、保証航行安全的關鍵材料。”

　　難點隨之產生——造船需反復焊接、切割，鋼板越薄，加工時越容易熱脹冷縮、發生變形。加工完成后，頻繁的運輸、吊裝，也可能導致船體結構變形。

　　“行業在發展，要求在提升。和數萬噸級、十幾萬噸級的龐然大物打交道，靠的是毫米級計算。”龔振宇說。智能薄板分段流水線由激光復合焊拼板工位、切割劃線工位、縱骨裝焊工位、機器人焊接工位等整合而成，全程滾軸均勻托底，智能大腦控制各道工序，切割、焊接由機器人自動完成，相當於一台船體分段“打印機”，每天可“打印”4個薄板分段。

　　“整個車間佔地2.7萬平方米，按這樣的產能，以前至少需要配置200人﹔現在連同管理人員，一個班次隻需要50個人就能轉起來。”龔振宇介紹，“更重要的是質控——依靠智能制造，5.5毫米的薄板，焊接變形誤差被嚴格控制在1毫米內﹔就連焊縫，也比人工收窄了2至3毫米。”

　　智造，在恆力重工也不少見。恆力造船“未來工廠”已布置10條智能化產線，同時依靠分段、總段大型化等工藝提升效率。與此同時，借助人工智能（AI）等前沿技術，企業已實現從設計、採購、制造到質量管控的全流程系統運營。

　　以排產流程為例，“一個年鋼材加工300萬噸的船廠在排產上極其復雜，通過引入AI排程技術，原來需要一到兩周的工作，現在隻需兩到三小時即可完成，有效實現了多要素均衡生產。”恆力造船（大連）有限公司副總經理王雷介紹，目前手持訂單已排至2030年，客戶基本來自海外。

　　綠  色

　　碳排放比傳統燃油船低30%以上

　　4月28日，萬車級汽車運輸船“格羅唯視  領航”輪在南沙命名交付。其單船最大裝車量達10800輛，按5米一台標准車計算，所裝載的車輛首尾相連超過50公裡長。

　　這麼大的船，航行能耗如何？廣船國際10800車汽車運輸船技術經理張付利表示，該輪採用了液化天然氣（LNG）、燃油雙燃料推進系統，集成了廢氣再循環（EGR）技術﹔同時搭載了國內自主研發的1450千瓦級高性能永磁軸帶發電系統，可利用主機富余功率，邊航行邊高效發電，使整體碳排放較傳統燃油船降低30%以上。

　　廣船國際客船研發設計所主管設計師羅漢華介紹，LNG燃料是在低溫下液態儲存，超高的內部壓力對焊接工藝提出極高要求，“通過‘摸著石頭過河’，我們一步步實現了該技術的完全自主掌握。”

　　不僅在汽車運輸船領域，在超大型油輪領域，綠色轉型同樣提速。在恆力重工發動機總裝車間，現場寬敞整潔，生產井然有序。該車間可年產船舶發動機180台，實現LNG、液化石油氣（LPG）、甲醇、氨4種低碳零碳雙燃料全覆蓋。王雷介紹，此次交付的超大型油輪由恆力重工自主研發設計，總長332.8米、型寬60米、型深30米，航速14.5節。該船型採用了新一代脫硫、脫硝技術及最新節能環保裝置，符合最新國際綠色環保要求。

　　高  效

　　新造船舶“零延時”出海

　　深夜，南沙邊檢站執勤二隊民警畢道冰的對講機傳來警令：“有一艘客滾船交付出境，立即登輪檢查。”收到指令后，他和同事迅速攜帶裝備、攀爬上船。50分鐘后，船體檢查完畢，通關手續辦妥。聚焦新造船試航、交付、出境全流程，南沙邊檢站站長葉元豐介紹，該站推出新造船專屬“智速驗放”通關新模式，實現“零延時”通關。

　　試航，是船舶出海前的“臨門一腳”。過去，“查驗—試航—返港—二次查驗—出境”，巨輪一來一回，燃油費、拖輪費、停泊費等耗費巨大。南沙邊檢站推行的“試航即出境”便利舉措，讓出口船舶省去“返港二次查驗”的折騰，平均每艘船舶停泊、折返、手續辦理時間縮短約9小時，節省燃油費、拖輪費、停泊費等各項費用共計80余萬元，2025年以來已累計為船舶企業直接節省成本1500余萬元。

　　中國船舶持續“圈粉”海外，背后是中國造船業積累多年的系統性競爭優勢，折射出我國強大的產業配套能力和綜合成本優勢。從“有”到“好”，從制造到智造，中國造船業正加速向全球價值鏈高端攀升，為全球航運業低碳轉型與貿易繁榮，輸出澎湃的中國動力。

　　《 人民日報 》（ 2026年07月24日 08 版）