“現在真正進入到了中國汽車品牌的淘汰賽節點。”近日，北汽新能源董事長劉觀橋在公司舉行的溝通會上指出，汽車產業已進入深度調整和存量博弈的新周期。

中國汽車工業協會數據顯示，2026年上半年，乘用車國內銷量828.8萬輛，同比下降24.3%。其中，新能源乘用車國內銷量459.4萬輛，同比下降16.8%。

“過去大家判斷淘汰賽可能在2028-2030年到來，但產業加速重構，淘汰賽會來得更早、更快。”劉觀橋在發言中拋出行業判斷，在他看來，能夠穿越本輪周期的企業，既要持續輸出用戶認可的好產品，也要具備經營韌性、高效組織與完整的體系能力。

“越是在大家覺得市場難、競爭壓力大的時候，越要把方向看清楚，把自己的事情做好，也越要堅持長期主義。”劉觀橋說。

雙品牌錯位打造場景化產品矩陣

今年以來，在大盤整體承壓的環境下，北汽新能源交出一份逆勢增長的“成績單”：1-7月終端交付12.67萬輛，同比增長82.55%﹔7月單月交付25074輛，同比大漲121.27%﹔1-7月累計上險量達127417輛，同比增長83.7%，上險增速位居行業第一。

“汽車公司最后還是要靠產品說話。今天市場競爭越來越充分，一款產品能不能成功，首先取決於產品定義准不准。目標用戶是誰、核心場景是什麼、用戶為什麼選擇你，這些問題必須先想清楚。”劉觀橋在會上強調，企業要從工程師思維轉向用戶思維，摒棄行業盛行的堆砌配置、噱頭營銷的模式，把資源聚焦在用戶真實可感知的核心痛點之上。

北汽新能源總經理宋軍同樣認為，一款產品的成功，從來不是參數紙面好看，而是把用戶未被滿足的需求轉化成可落地、可量化的產品能力。基於這一邏輯，北汽新能源搭建起享界、極狐雙品牌體系，實現價格、定位的錯位互補，同時打造行業獨有的“雙品牌、雙L3”智能化底座。宋軍介紹，后續即將開啟預售的享界V8豪華MPV，將補齊品牌MPV板塊，讓享界完成轎車、旅行車、SUV、MPV的全品類豪華矩陣閉環。

智能化方面，“雙品牌、雙L3”已經從概念走向落地。三電領域，半固態、全固態電池研發加速推進，CTC/CTB電池底盤一體化技術實現量產落地，筑牢技術護城河。宋軍特別指出，多款車型實現“上市即交付”，不是單一產品的運氣，而是企業體系能力提升的結果：研發、供應鏈、制造、營銷圍繞市場目標高效聯動，GTM跨部門協同機制持續生效，產品定義、投產到交付的全鏈條效率得到實質性改善。

推動規模增長向經營質量轉化

大盤下行周期，很多車企把銷量當成最重要的考核指標，但在劉觀橋和宋軍的判斷裡，單純的數字增長沒有意義，增長必須傳導到產品結構、毛利率、盈利修復之上。

數據顯示，北汽新能源的增長已經體現出結構性優勢。2026年一季度，享界銷量佔比超過30%，營收貢獻超過60%，三成銷量貢獻超六成營收，高端車型成為拉動單車價值提升的核心引擎。

盈利端的改善同樣值得關注。2025年，公司綜合毛利率實現轉正﹔2026年上半年，經營質量持續向好，虧損持續同比收窄，綜合毛利率連續三個季度保持為正。

這份經營改善，來自規模釋放，也來自內部降本提效。但宋軍也保持清醒：“我們仍然處於戰略投入期，經營改善不可能一蹴而就。”智能化、新產品、海外業務都需要持續投入，銷量增長轉化為規模效應、利潤修復還需要時間，看待企業發展，既要看當期財報，也要看正在沉澱的產品、技術與體系能力。

組織層面，北汽新能源正在落地“創業型新國企”的轉型。劉觀橋對此闡釋：“創業，意味著始終保持危機意識、奔跑姿態和創新銳氣﹔國企，意味著必須具備戰略定力、產業責任、品質底線和用戶責任。”

國際化也是北汽新能源面向未來必須答好的課題。銷售網絡已進入中東、南美、非洲等多個地區﹔7月海外銷量單月突破千輛，按照既定節奏，全年將突破萬輛。

宋軍介紹，下一步，公司將推動國際版車型導入，探索KD工廠和本地化運營，深耕歐洲等高價值市場，逐步從產品出口走向體系能力輸出。

未來，北汽新能源的國際化也不會隻有極狐。“隨著享界產品矩陣和高端化能力持續完善，我們將結合不同市場的法規、需求和合作條件，積極探索享界走向海外的路徑。”宋軍指出，過去要回答“能不能走出去”，未來更要回答“能不能走進去、走上去、站得住”。

以長期主義抵御行業周期波動

“不要高估一年能夠帶來的變化，也不要低估五年持續積累的力量。”劉觀橋在溝通會上反復強調長期主義，面對行業淘汰賽，北汽新能源已經制定清晰的“十五五”發展路徑，設置明確的階段性目標：2027年營收突破千億元﹔2030年年銷目標100萬-150萬輛，海外佔比20%以上﹔“十五五”期間逐步實現規模化盈利，最終向著世界一流新能源汽車企業邁進。

在劉觀橋的構想中，想要穿越周期，需要四條路徑並行推進：打造具備自我革新能力的“好公司”﹔鍛造極狐、享界兩個真正有競爭力的品牌﹔堅持用戶導向持續打造好產品﹔完成企業自身數字化變革，學習先進的管理流程，把市場、用戶、研發、經營打通，提升整體運營效率。四條路徑不是先后關系，而是互相驅動：好公司孕育好產品，好產品支撐強品牌，品牌經營改善之后，反哺技術、人才投入，形成正向循環。

同時，企業也梳理出清晰的發展節奏：2024年解決上量問題，重回主流競爭牌桌﹔2025年站穩銷量與經營基本面﹔2026年作為產品大年，重點打磨產品定義、上市、交付、營銷整套體系能力，而非單純追求銷量數字﹔2027年力爭進入新能源行業第一梯隊。

宋軍則把下半年的增長邏輯總結為“四輪驅動”：享界破圈豪華，完善全品類產品矩陣﹔極狐向上沖高，夯實主流市場規模底盤﹔技術創新持續突破，筑牢智駕、三電技術壁壘﹔雙品牌逐鹿全球，開辟海外第二增長曲線。下半年享界G9、V8，極狐阿爾法T7集中上市，多款改款車型接力，為戰略落地提供產品抓手。

“我們追求的，不是隻贏下一款車、一個月或者一年。我們要建立的，是能夠持續創造用戶價值、持續實現商業成功的能力。”劉觀橋表示，汽車產業總有周期起伏，越是競爭激烈的時候，越要沉下心打磨自身能力。

行業淘汰賽的大幕已經拉開，在行業普遍陷入內卷的當下，北汽新能源走出了一條逆勢向上的道路，不追逐短期爆發，更看重持續進化的能力。當然，挑戰依舊客觀存在：戰略投入期之下，規模化盈利尚需時間﹔海外屬地化運營、高階智駕大規模商業化，都還有很長的路要走。隨著下半年多款重磅新品集中落地，北汽新能源這套“穿越周期”的發展邏輯，也將迎來真正的市場檢驗。（記者 王興亮）